Extrém sportok
Az összes fénykép a Flying Aces Ltd. engedélyével
Az Aero-GP szerint valami hiányzik a motorsportban: repülőgépek.
Tíz éve, Jeff Zaltman a londoni Ford-UK fúziók és felvásárlások menedzsere volt. Egyben amatőr pilóta volt, akinek az európai légiközlekedési körökbe való belépése megmutatta neki, mennyire kevés figyelmet szenteltek a repülők az általános motorosportnak.
"Azt gondoltam:" Nagyon szégyen, hogy senki sem tud az utcán ezekről a versenyzőkről. Miért van az, hogy? És tehetnék valamit, amit tehetek?”- mondta Zaltman a londoni irodájából. „[Szerettem volna] kommunikálni a pilóták készségeivel és tehetségével a légi versenyen és az összes légi sportban. Ezek a srácok kissé sportolók, és mindenki odaadó és ügyes.”
2004-ben Zaltman elhagyta a Fordot, hogy teljes munkaidőben szentelje magát a Flying Aces Ltd. társaságának, amely az Aero-GP-t, egy nemzetközi versenyt szervezi a világ legszellemesebb pilótainak bemutatására és jutalmazására. Két fő célkitűzéssel tervezte az Aero-GP-t: az emberek képzeletének megragadása és a nagyközönség bemutatása a repülés versenyképességének oldalán.
Az egész Európában és legutóbb Abu-Dzabiban tartott Aero-GP éves versenyek három részre oszthatók. A sorozat teljes győztese a Repülő Ász világbajnok címét kapja.
Az Air Racing szegmensben a pilóták versengenek egymással, miközben 300 méter / h sebességgel repülnek, 50 méterre a talajtól, 2000 méteres versenypályán. Az Air Combat része egy háborús játékhoz hasonlít, ahol a pilóták virtuális fegyverekkel harcolják azt szimulált kutyaharcban. A Barnstorming kihívás a showboating és a verseny keveréke, mivel a versenytársak műrepülést, célbombázást és akadálypályákat végeznek, vagy „precíziós repülést” végeznek.
Zaltman szerencséjére könnyű megérteni, hogy azok a készségek, amelyek eszébe jutnak a merész hősiesség - gondolkozzon a Top Gun vagy az Iron Eagle -, tömegkielégítők lehessenek. Sok Aero-GP pilóta hivatalos katonai kiképzéssel rendelkezik; mások számára, például Mark Jefferies, a legmagasabb rangú brit precíziós pilóta, aki a saját importállal foglalkozik, a légi sportok komoly hobbi.
Miközben Zaltman figyelt a szörfözésről és arról, hogy a NASCAR több milliárd dolláros iparává válik, folytatta azon munkáját, hogy a légi sportokat egy hasonló robbanás érdekében állítsa elő. Összehasonlítja a szponzorok körét, amelyet ábrándozik, egy Venn-diagrammal, remélve, hogy az X-Games és a Formula 1 márkaneveit megsemmisíti az ágazatában az extrém sport és a hagyományos motorsport kereszteződésénél.
A tömeges fellebbezés akadályai
Noha az Aero-GP számára egyre több média és szponzorációs lehetőség áll rendelkezésre, a sorozat néhány akadályt ütött el. Míg az ő és hasonló légi versenyek látogatói eseményenként körülbelül 100 000-en mozognak - több mint Észak-Amerikában vagy Európában a többi nézősportnál, a futball és a futbol mellett, nehéz volt a versenyek közvetítése.
A hagyományos filmtechnika egyszerűen nem képes közvetíteni a fején forgó szárnyas gépek érzetét vagy a szigorát, amellyel a pilóták harcolnak, különösen akkor, ha három repülőgép osztozik az égbolton. A széles látószögű kamerák eltávolítják a nézőket az akcióból, és eltávolítják az emberi tényezőt. Ráadásul az akció felét a pilótafülkébe borítják.
Úgy tűnik, hogy ez nem olyan probléma, mint a Formula 1, az Aero-GP legjobb szárazföldi analógja, ám a Zaltman által megkívánt szinten a légi motoros sportok a dolgok egy kicsit nehezebbé válnak. Nem akarja csak a tehetségeket mutatni vagy fogyasztási cikkeket gyűjteni, mint a versenytársa, a Red Bull a 12 millió dolláros légi versenyző sorozatában, és csak a legéletesebb pilótákat keresi - annyira, hogy a belépőket nem csak a minősítő versenyek vagy folytatódik, de a többi versenytársnak is jóvá kell hagynia.
Az önválasztás biztosítja, hogy a Zaltman által összeállított pilóták testvérisége képessé váljon a gravitációs erő tízszeresének ellenállására, amely a fejeket a legszigorúbb mutatványok során akár 40 font súlyra késztetheti el, és ezen belül a manőverezés képességeit. nyomás.
A megszokott konvenciók és a médiában való megjelenés hiánya megnehezíti a pénz beszerzését az Aero-GP számára. Ez megakadályozza a további médiaprogramozáshoz szükséges közönség kritikus tömegét, amely megköveteli a sportolóktól, hogy megtartsák a napi munkájukat.
A légi sportok drága, rossz fiú hírneve
Több a turbulencia tapasztalható az Aero-GP esetében. Mark Jefferies vagy az Egyesült Királyságban székhellyel rendelkező kollégája, Andy Bickmore szintjén a pilóta költségei egy költségek. Mindkét embert most szponzorálják - a Q Associates Ltd. (egy számítógépes rendszert gyártó cég) a Bickmore-t és az Abarth (egy olasz versenyautó-gyártó) Jefferies-t - és a múltban repültek az Aero-GP-re.
Egyik pilóta sem katonai képzettséggel rendelkezik, és mindkettő fiatalként felvette a repülést barátai vagy családtagjai között. Mindkettő elismeri, hogy az órák, a felszerelés, a raktározás és az üzemanyag biztonságos elnyerése esetén az elit versenytársak, amikor nem a kormány vagy a szponzorok érme alatt állnak, meglehetősen prédikáltak, és egy olyan exkluzív kultúrát hoznak létre, amely nem különbözik a jachtok kultúrájától.
Akkor ott van a veszély. A Red Bull 2010. évi légiközlekedési világbajnokságának elején, a brazil újonc pilóta, Adilson Kindlemann az ausztráliai Swan folyóba, Perthbe zuhant, ahonnan érintetlenül jött ki. Az év végén az ausztrál pilóta, Matt Hall halálhoz közeli balesetet szenvedett az Ontario-i Windsorban, és Alex McClean spanyol pilóta meghalt egy független légi show-ban.
Noha Jelenleg soha nem volt életveszélyes tapasztalata a versenyben, Jefferies azt állítja, hogy az észlelt kockázatok és a hozzájuk kapcsolódó költségek akadályt jelentettek a rendezvények nagyobb mértékű szponzorálásában. Jefferies úgy véli, hogy a Red Bullnak a „jó jártasságú, de nem magas szintű tapasztalattal rendelkező” fiatal pilóta globális csapatára való hangsúlyozása eseményeit a légiközlekedési közösség szemében festette, és a külső szponzorok számára észlelte, hogy a légi versenyek felesleges kötelezettségek.
Jefferies szerint természetesen ez a konfliktus erős pozícióba helyezi az Aero-GP-t, hogy kitöltse a Red Bull maradását. "Jeffnek a tapasztalt pilóták középpontjában állt, így az eseménye kevésbé kockázatos." De az Aero-GP sem védett: a 2006-os máltai versenyen az Extra-300 és a Yak-55 ütközött egy esemény során, az egyik pilóta halott, a másik pedig kisebb sérülésekkel jár.
Az Aero-GP második érkezése
Ez sem azt jelenti, hogy az Aero-GP az atlétikai küszöbön marad, vagy hogy a légi sportok soha nem fogják megkapni Shaun Whitejukat. Zaltman szerint a Flying Aces társaság úton van az akadályok megoldásához. A digitális technológia fejlődése nagyban enyhítette az elsőt, az utolsó pedig nem befolyásolta a verseny lehetséges helyszíneinek számát. Az Aero-GP következő eseményének licitálása éppen lezárult; a cég egyfajta kereszteződésen áll.
A múltbéli rendezvényektől eltérően, Zaltman azt reméli, hogy az Aero-GP-t olyan versenyverseny-sorozatgá bővíti, amely a Grand Prix-ra csúszik, és amely szerinte fejleszti a közönséget és növeli a bevételeket. A légi sport fejlesztésének elősegítésével Zaltman reméli, hogy döntései elősegítik a hivatásos sport egészének lendületet.
