Utazás
Fotó: 1116 Grönland partja. Feature Photo: 1805 Way Up!
A Lance Meade, a légi úton futó Matadorian, kedves válaszolta kérdéseit a repülés szükséges, de gyakran félelmetes tapasztalatairól.
Lance itt foglalkozik a pilótabérek csökkentésével, és radikális állításokat tesz Chicago O'Hare ellen.
K: Statisztikai szempontból a síkkal való utazás feltételezhetően biztonságosabb, mint az autóval történő vezetés. De nem vagyok biztos abban, hogy eladásra kerül-e, pusztán azon a tényen alapul, hogy egy ember naponta többször halad / hetente többszöri / évente többszöri autóval hajt, tehát sokkal nagyobb mértékben növeli a halál esélyét mint évente 1-2 repüléssel.
Mennyire biztonságos a légi utazás?
V: Chloe: Mennyire biztonságos a légi utazás? Nagyon biztonságos. Időnként Pekingből indulok, hogy otthoni és földi partra szálljak a pontos repülőtéren, amelyet terveztünk. Egy ember sem halt meg! Ez elképesztő. A vasúti vonattal való utazáshoz képest keze lefelé nincs az agy számára biztonságos.
Az Ön kérdése összehasonlítja a légi utazás biztonságát az automatikus utazás biztonságával. Soha nem láttam statisztikát a járatok számáról és a gépjármű-utak számáról. A statisztikák általában összehasonlítják a megtett kilométereket vagy az átmenő órákat. Mivel szórakozni tudtam a statisztikákkal, és egyébként kitöltöm őket, csak azt fogom mondani, hogy kevesebb esélye van a repülőben ülve halni, mint az otthona.
K: Nemrégiben néztem Michael Moore „Kapitalizmus: A szerelmi történet” című filmjét. Ebben megvitatják a pilóták fizetését és felfedik, hogy mennyit fizetnek, néhányuknak még jövedelmét más munkahelyekkel kellett kiegészítenie (aki azt mondta, hogy élelmiszerbélyeggel kellett szolgálnia). Ilyen speciális és magasan képzett foglalkozás mellett, és tekintettel a hatalmas felelõsségre, amely a százszáz utas és személyzet szállítását végzõ repülõt irányító pilóta elõtt áll, ez felháborítónak látszik.
Mennyire igaz ez? És hogyan történhet ez?
Moonrise észak 60-as pontján
V: Carlo: Michael Moore pontosan igazította a tényeket. Van azonban Moore a történethez. A nagy légitársaságok kb. Az elmúlt húsz évben üzleti tevékenységeik egy részét a regionális légi fuvarozóknak adták át. Azt mondják, hogy ez csak jó üzleti gyakorlat, de a pilóta szempontjából ez csak lehetővé tette számukra a munkavállalói csoportok szétválasztását, miközben egy csomag veszteséges profitpotenciált, valamint tőkegaranciát számítottak nekik ezeknek a kis fuvarozóknak.
A légitársaságok dollárt költenek egy dollár megtakarításra, hogy a munkabérek költségeit minimálisra lehessen tartani. A szakszervezetek miatt a vállalati vezetők folyamatosan buta döntéseket hoznak, és a nagy légitársaságoknak sok szakszervezetük van. A légitársaságok pilóta területén, az orvosok és ügyvédekhez hasonlóan, létezik olyan hagyomány, hogy amikor a saját területükön indulnak, a legnehezebben dolgoznak és nagyon kevés fizetést kapnak.
Mivel a regionális légitársaságok a szokásos lépcsőfokivá váltak a nagyvállalatokhoz jutáshoz, képesek voltak a kezdő hagyományt kiaknázni az e méretű sugárhajtású repülőgép szokásos fizetésében. Még mindig jelentős fizetés van azoknak a keveseknek, akik több száz utast szállító repülőgépet irányítanak. Ugyanakkor még az ipar legfelső szintjét is jelentős mértékben lerontják, és a jövőben kevesebb, nagy képességű ember válik pilótaként, amikor a fizetés és az ellátások jóval alacsonyabbak, mint amennyit másutt keresnek.
K: A múltbeli tapasztalatok alapján számomra úgy tűnik, hogy a Chicago O'Hare repülőtér rosszabb időjárási viszonyok miatt sokkal jobban bezárul, mint a hasonló szélességi fokú és hasonló időjárási viszonyoknak kitett más repülőterek. Ez igaz, vagy van-e személyes elfogultságom O'Hare ellen?
V: Vágtam a fogaimat azon a repülőtéren. 727 leszállás egy negyedévvel a konzolon (fogadás azon pilóták között, akik a legjobb leszállást végezték). Laurie, gondolja, hogy a Chicago O'hare bezárul-e, vagy azt gondolja, hogy a rossz időjárás további késéseket és járat törléseket okoz az O'hare-nek?
Az O'hare a mérete szerint a legjobban üzemeltetett repülőtér. Szinte soha nem áll le. Másnap ködben landoltam a 3-as kategóriával, vagyis csak néhány száz láb előre láthatósággal. Azta! Annyira elfoglalva, hogy amikor az időjárás kényszeríti a forgalom lelassulását, a légitársaságok visszavonják a járatokat, hogy működésük működésében maradjanak. Hibázd a Laurie légitársaságokat. O'hare sziklák!
