Repülőterek + Repülő
Van egy régi mondás, miszerint megkapod azt, amit fizet. És úgy tűnik, hogy a repülő közönség elkap.
A JD Power and Associates, a nemzet alapértelmezett vállalati imázsának és vevői elégedettségének döntőbírói, a múlt hónapban közzétették az észak-amerikai légitársaságok elégedettségének felmérését, és nyolcadik évente az ügyfelek általános elégedettsége megnövekszik. Ezúttal egy óriási 11 mutat 77 ezerből 773-ra.
Egy olyan korszakban, amikor úgy tűnik, hogy az ülések egyre kisebbek, a repülőgépek zsúfoltabbak, és a késleltetés örökké tart, ez kissé ellentmondásosnak tűnhet. De a fogyasztók nyilvánvalóan magasnak tartják a repülési élmény általános értékét, és ezért nagyon örülnek ennek.
„Messze a jegy értéke a legfontosabb” - mondta Michael Taylor, a JD Power utazási gyakorlati vezetője. „Ha 225 dollárt fizet a Miamiból Chicagóba való utazáshoz, akkor erre nem számít sokat, tehát ha megkapja az alapszolgáltatást, az rendben van. Arról van szó, hogy a jegy költsége, és mennyire méltányosan érzik az utasok, hogy bánnak velük.”
A légi utazás, a szellem számára, azon kevés termék egyike, amelyek ára az elmúlt 40 évben folyamatosan csökkent. Például 1979-ben az átlagos oda-vissza jegy körülbelül 615 dollárt, 1990-ben pedig kb. 550 dollárt tett ki. 2018-ra ez a szám 362 dollár volt. Adjon hozzá átlagosan 22 dollárt díjat, és még mindig kb. Kétharmadot fizetsz, amennyit korábban meg kellett volna fizetnie.
Ennek érdekében az emberek hajlandóak feladni pulyka szendvicset étkezés közben.
Annak ellenére, amit lát a TV-ben, a légitársaságok jó munkát végeznek
Nemcsak az alacsonyabb ár miatt csökkentett elvárások az emberek jobban érzik magukat a légi utazás iránt. Míg a repülőtéri kempingek és a kényszerített repülések köszönhetően a címsorokat megragadják, a légitársaságok nagyrészt sokkal jobban végzik munkájukat. És az emberek észrevették.
"Az elmúlt három év operatív szempontból nagyon jó volt" - mondta Taylor. "A [légitársaságok] szinte soha nem veszítenek táskákat, aligha hajlandók hajlandó visszautasítani a beszállást, és az időben történő teljesítés nagyon jó volt."
Nemcsak ezt nem szivárogja ki. Az OAG 2019-es pontossági bajnokságában az Egyesült Államok légitársaságai voltak a világ tíz legpontosabb nagy légitársasága közül öt. Egyik sem volt az időbeni teljesítmény 70 százalék alatti.
Technológia használata a szolgáltatás javításához
Az elégedettség legnagyobb alkotóeleme a szolgáltatás, és a légitársaságok személyes adatokat használnak, hogy jobban kapcsolatba lépjenek rendszeres ügyfeleikkel, hogy jobban megértsék őket.
"A Delta feladata a hajózószemélyzetnek, hogy minden repülés során négy vagy öt stílust használjon" - mondta Taylor. "Látni fogja, hogy becsapják a mobiltelefonjukat, és elmondják nekik, hogy ki az a személy, aki minden ülésen tart, milyen gyakran repülnek, mi volt az utolsó panasza, milyen ételt rendelnek, hol ülnek általában."
A United Airlines ugyanazt a technológiát használja annak részeként, amit Taylor „barátságos rúgásnak” nevez, és amennyire csak lehetséges, az emberek neveit.
"Hallja, hogy a nevét egy légiutas-kísérő mondta: ez az érték 125 pontot jelent az 1000-es skálán" - mondta.
Az amerikai tette a részét azáltal, hogy javította a Wi-Fi sebességét és korszerűsítette repülőgépeinek flottáját, és ez volt a legfejlettebb légitársaság ebben az évben 25 ponttal.
A zsákdíjak és az alapvető gazdaságosság már nem jelent problémát
Amikor az alapgazdaságot néhány évvel ezelőtt bevezették, a repülõ közönség sírva sírt, panaszkodva, hogy megkíséreltek olyan jegyeket vásárolni, amelyek rengeteg többletdíjat hordoztak, és így második osztályú állampolgárként érezték magukat azáltal, hogy megtagadták a helyet a ládákban.
"Az alapgazdaságot az Egyesült Államok és az Egyesült Államok vezette be tavaly, és nem értek el nagyon jól" - mondta Taylor. "Felépültek a problémaból, és kommunikáltak azzal, amit az alapgazdaság jelent."
A légitársaságok beleegyeztek a felső térben, és most lehetővé teszik, hogy a legtöbb alapvető gazdasági fogyasztó használja a tartályokat. A nagy, oldal hosszú figyelmeztetésekben elmagyarázzák azt is, hogy mit jelent az alapvető gazdasági viteldíj, ha megvásárolja. Ami ismét hatékonyan kezeli az elvárásokat.
Ezek a díjak a légitársaságoknak is sok pénzt keresnek, amelyeket újból befektetnek a rendkívül szükséges repülőtéri fejlesztésekbe, amelyeket az adódollárok nem tudnak megvásárolni.
"A zsákdíjak 4, 5 milliárd dollár bevételt jelentenek" - mondta Taylor. - Ezt veszik és javítják a repülőtereket. Mindezeket összevonva és jövedelmezőséget teremtve javítják a felszereléseket és a földi létesítményeket.”
Ez viszont azt mutatja, hogy az emberek díjakat nemcsak a részvényesek veszik fel, és egy kicsit jobban érzik magukat a 25 dollár lekötésével, hogy hazajuttassák a karácsonyi ajándékokat.
A hagyatékokon működő fuvarozóknak még mindig van módja annak, hogy utolérjék a diszkont légitársaságokat - a JetBlue és a Southwest továbbra is magasabb minősítést kaptak, mint az Alaska Airlines, a legmagasabb besorolású hagyományt szállító légitársaságok -, de a rés megszűnik. És ha az olcsó járatok azt jelentik, hogy az emberek többet látnak a világról, úgy tűnik, hogy az iparágban mindenki nyer.
Tehát, bár nem vagyunk abban, amit egyesek a „repülés arany korszakának” gondolnak, valószínűleg a légi utazás értékének aranykorában vagyunk. Viszonylag a repülés olcsóbb, mint valaha, és irányított elvárásokkal és ésszerű értékértékeléssel a repülő közönség továbbra is nagyon elégedett.
