Utazási munkák
Hacsak nem az utca túloldalán él, a munkahelyén, vagy otthon dolgozik a jammiesben, akkor valószínűleg valamilyen napi ingázást indít a munkahelyére való eljutáshoz. Lehet, hogy elrontja a meghajtón lévő T-Swizzle-ot, görgetheti a vonaton lévő macskás mémeket, vagy autóbuszos úton eltévedhet egy új regényben. De amikor a légiutas-kísérők és a pilóták ingázásról beszélnek, ez más történet.
Amikor azt mondjuk, hogy „ingázunk”, nem a repülőtérre való belépésről gondolunk. Nem minden légiutas-kísérő lakik abban a városban, ahol ki vannak szokva. Ehelyett, amikor azt mondjuk, hogy „ingázunk”, beszélünk arról a járatról vagy repülésekről, amelyek ahhoz szükségesek, hogy eljuthassunk, ahonnan élünk, és arra az alapra, ahonnan a munkautak származnak.
A légiutas-kísérők legalább két lábat adnak az egész utazáshoz - egyet dolgozni és egy hazatérni. Nem kell fizetnünk a munka és a munka közötti járatokért, de készenléti állapotban repülünk, ami azt jelenti, hogy nem garantáljuk, hogy helyet találunk ezen a repülőgépen. Ha a fizető ügyfél nem vásárolja meg az ülőhelyet, munkába / otthonba kell mennünk. Az ilyen ingázás olyan stresszt jelent, amely egyszerűen nincs ott, ahol lakik. És mégis sok légiutas-kísérővel találkozhat, akik úgy döntenek, hogy így élnek.
Ami az ingázáshoz megy, az enyém valójában elég egyszerű. St. Louisban élek és ingázom Chicagóba - csak kb. 40 perc repülési idő. Eddig kikapcsoltam, és mindig az első próbálkozáskor felmentem az ingázó repülőre. Ez nem mindig a norma - ismerem a légiutas-kísérőket, akikre könnyek estek, amikor rájöttek, hogy nem lehet hazaérni aznap este. Néhányan végül úgy indítanak járatot, hogy egy másik repülőtérhez közelebb kerül, ahonnan oda kell menniük, csak hogy elakadjanak, vagy megkíséreljék autót bérelni egy 14 órás autóútra. A legtöbb amerikai légitársaság repülési kísérője nem képes munkába jutni, mivel szakszervezeti szerződéssel rendelkezik, hogy megvédje őket az ingázás fegyelmezésétől.
Az ingázás mint tartalék légiutas-kísérő még érdekesebb, mint az ingázás vonaltulajdonosként, akinek havi menetrendje van. Mivel ügyeletes vagyok, nem tudom, merre megyek, vagy akár bárhova is megyek, ha egyszer eljövök Chicagóba. Csak ott kell lennem, és fel kell készülnem arra, hogy mindössze kétórás felmondással eljutok a repülőtérre. Személyesen a tartalék napjaimban a városban élő barátokkal maradok, amíg fel nem hívnak. Más légiutas-kísérők ütköző párnákat használnak, amelyek kifogynak az apartmanokból vagy szállodákból, kifejezetten a légitársaság legénysége számára, hogy az utak között összeomlanak.
Íme egy példa arra, hogy az ingázás miként megy az olyan tartalék repülõkhöz, mint én:
Szerdán 4: 30-kor ébredtem, hogy eljussam a repülőtérre egy korai chicagói járatra - minél előbb, annál jobb, mert az emberek nagyobb valószínűséggel alszanak és elmaradnak a járatuktól. Körülbelül 9 órakor eljuttam Chicagóba, és vonattal haladtam a barátom házához. A tartalék periódusomat délután 2 órakor kezdtem meg, és mindaddig pihentem, amíg meg nem kaptam a hívást egy négynapos kirándulásra 15:30 körül. Visszatértem a repülőtérre, és még két éjszaka előtt Houstonban tartózkodtam Orlandóban. Szombaton visszatértem Chicagóba, éppen azért, hogy lazítsam és együtt lógjak a házigazdáimmal. A személyzet ütemezése úgy döntött, hogy békén hagy engem az utolsó két nap tartalékomra, ezért késő hétfő délután öt napos szünettel visszamentem a St. Louis-ba, hogy várakozással tegyem.
A légiutas-kísérő életem verziója nem mindig volt ilyen. Amikor elkezdtem, Chicagóban éltem. Ha a személyzet ütemezése nem hívott fel, egyszerűen otthon töltöttem a napomat. Aludhattam olyan hosszú ideig, amire vágytam, amíg a tartalékidőm 14:00kor nem kezdődik. Amikor befejeztem egy utazást, hazamentem - nemcsak vissza a barátom házához. Imádom, hogy fel tudok lépni a chicagói barátaimmal, de ez nem helyettesíti otthon eltöltött kényelmét. Az egyetlen ok, amiért váltottam a városokat, az az, hogy társam St. Louisban él.
De egy további 40 perces repülés és a kreatív részmunkaidős életviszonyok alacsony árat jelentenek azért, hogy megfizesssem az életet úgy, ahogy akarom, ahol akarom. A légiutas-kísérők számára biztosított a ritka szabadság, hogy bárhol élhessenek. És miközben távol vagyok a hatnapos szakaszokon, amikor ügyeletes vagyok, teljesen vagyok is, és hazatérésem után négy vagy öt napig nem vagyok felelõs munkakörrel. Bizonyos értelemben valóban több időm van eltölteni jelentős más személyemmel, mint valakivel, aki kétnapos hétvégén 9-5-es koncertet működtet. Persze, te lehetetlen vagy, és azt mondhatja, hogy fél hónap múltam, de igazán nem látom így. Átlagosan havonta 12-13 nap van otthon, hogy megtöltsem a kalandokat. Nem csinálnék semmit.
Legközelebb, amikor zavarba érzi az órás munkaidő-vonatútra való utazását, emlékezzen a légiutas-kísérőre, aki ingázik egy vidéki Wyoming tanyából Los Angelesbe. Vagy az, aki havonta többször négy órát hajt Ontario-ból Detroitba. Vagy az én személyes kedvencem - a légiutas-kísérő, aki kétlépcsős utat indít a kolumbiai Medellínből Fort Lauderdale-be és azután Chicagóba.
