![Videó: Autósúton Amerika Környékén Privát Repülőgépen [interjú] - Matador Network](https://i.ytimg.com/vi/8fiu5CCxtrI/hqdefault.jpg "Videó: Autósúton Amerika Környékén Privát Repülőgépen [interjú] - Matador Network")
Utazás
Találkozzon Amber Nolan-nal, más néven: „Jethiking Gypsy”.
JOBBRA MOST, ez a New York-i születésű utazási író egy nők stoppolásos autós forradalmát rendezi, és az USA-szerte repülõket repül, mindezt a pálya-dink Cesnas-tól a nagyszerű privát repülőgépekig, könnyû kísérleti repülõgépekig, sőt még pillanatra is. Célja, hogy megérintse mind az 50 államot (július óta 20 éves lett), és új figyelmet fordítson az általános repülés világára, miközben hátizsákos költségvetésével utazik.
A múlt hónapban találkoztam vele Taosban, az Új-Mexikóban, ahol 24 óra alatt földhajóban tartózkodtunk, egy 1000 éves pueblo-t turnéztunk, rejtett forró forrásokban áztattuk és pezsgővel beszélgettünk arról, hogy milyen érzés században repülőgép-autóbusz-út. Azóta tovább folytatta a Louisiana-i Shreveportba, és egy Hawkerrel (a világ egyik technológiailag legfejlettebb üzleti repülőgépe) repült Austinba, ahol utoljára megérintettem a bázist.
Suzanne: Amikor hallottam arról, hogy mit csinálsz, egy nagy ügy, ami miatt nem gondoltam erre ?! Hogyan jött fel ez a fantasztikus ötlet?
Amber: Mint utazási író, az útlevelem tele van bélyegekkel más országokba, de rájöttem, hogy nem láttam sok sajátot. Megtakarítottam egy közúti utazásra, de valami másat akartam csinálni. Az Egyesült Államok tömegközlekedési rendszere nem olyan, mint Európában, tehát Amtrak és Agár kihagytak. Hallottam azokról az emberekről, akik már korábban kipróbálták ezt a fajta dolgot, ezért egyedül kezdtem kutatni azzal a gondolattal, hogy az üzleti repülőgépeknek sok üres lábbal kell repülniük.
Aztán egy helyi pilóta, akivel találkoztam, rengeteg tippet adott nekem. Legfontosabb javaslata: próbálja ki az általános repülést. Nagyon szórakoznék, ez teljesen egyedülálló módszer lenne az ország megismerésére, és a GA közösség olyan dolog, amelyet a legtöbb ember még nem is tud. A projekt fejlődésével úgy döntöttem, hogy dokumentálom az utamat, és megpróbálom a légi közlekedésnek ezt a „magán” oldalát megmutatni a nyilvánosság számára, kívülálló szemszögből. Azóta belebotlik egy csodálatos embercsoportba, amely fenntartja a repülés „romantikus korszakát”, amelyet mindannyian kihunytunk a mai kereskedelmi légitársaságokkal.
De nem igazán mozoghat a kifutópályán, és kinyújthatja a hüvelykujját. Hogy tudsz rohanó repüléseket végezni, és kitalálni, hogy merre tartasz tovább?
Ennek nagy része a hálózatépítés, csupán az emberek elmondása a projekt céljaimról. Keresem az interneten, és különféle repülési fórumokon feladok, beszélgetnék a személyzettel és a pilótákkal a repülőtereken, és megmutatom az embereimnek a saját weboldalamat (nagyon sok zöld „JetHiking” pólót viseltem, amelyet sokat terveztem az URL-mmel). Érdekes, hogy csak néhány útmegosztó oldal van repülőgépek számára, és úgy tűnik, hogy nem annyira népszerűek. Július 22-én meglátogattam az AirVenture-t [egy hatalmas repülési kiállítást, amelyet minden évben Oshkoshban, Wisconsonban tartanak], és ez segített elindítani.
Az ütemterv és a tervezés szempontjából többé-kevésbé megyek oda, ahová a pilóták mennek. Megpróbálok olyan általános irányt mutatni, amely ésszerű az időjárási viszonyok alapján és ott, ahol már voltam. - Valaki délkeletre megy? Valaki Idahoba megy?”De ez nem mindig működik így. Próbáltam egyszer Kaliforniába menni, és Montanában felfedeztem. Néhány alkalommal, amikor megpróbáltam megtervezni, hogy egy adott időpontban egy adott helyre juthassak, nehéz volt. Amikor teljesen rugalmas vagyok és bárhol nyitott vagyok, a dolgok sokkal könnyebbek. A pilóták néha olyan lehetőségeket adnak nekem, mint: „Le tudok dobni téged az egyik ilyen üzemanyag-megállónál”, hogy kicsit választhassam annak alapján, amit látni akarok, vagy ha van szállásom. De a móka nagy része a véletlenszerűsége: kisvárosokban történő leszállás, amelyeket soha nem gondoltam volna meglátogatni.
Meddig tölt egy helyet a járatok között? Hol maradsz és mit csinálsz ott tartózkodva?
Mindegyik helyen átlagosan körülbelül egy hétig tartok. Ha nagyon szeretek egy helyet, néha úgy döntök, hogy hosszabb ideig maradok. Nem vagyok ütemtervben, ami nagyon szabad út az utazáshoz. A legrövidebb idő, amikor egy helyen maradtam, egy éjszaka, a leghosszabb pedig egy hónap volt. Ráadásul ahhoz, hogy hivatalosan „megszámoljam” az államot, el kell hagynom a repülőtért és mennem kell csinálni valamit - tehát nem számítok az érintésre és az istenre! Időnként a pilótákkal és családtagjaimmal maradok, máskor táborozok, kanapén vagyok, vagy hostelekben maradok. Csak akkor, ha igazán elakadtam, foglalok szállodát. Inkább az emberekkel maradok - a szállodák unalmasak, ha egyedül utazol. Mindegyik helyen felfedezem a környéket, és találkozom a helyi pilótákkal. Mivel nincs napirendje, csak beszélgetek az emberekkel és megnézem, hová tart.
Hogyan változtatja meg a magánrepülőgépekkel történő repülés más, személyesebb utazási élményt, mint a kereskedelmi légitársaságoknál?
A kilátás 360 fok - tehát mindent lát. Ráadásul nemcsak valódi komoly beszélgetést lehet folytatni a pilótaval egy Chex Mix táska felett (míg egy kereskedelmi sugárhajtású készüléken repülés közben el van zárva egy zárt ajtó), de rámutathatnak a dolgokra az útvonalat, magyarázza el, hogyan működnek a hangszerek, és talán még a kezét is segítheti a kormányzásban. Ha van valami, amit jobban szeretne látni, akkor közelebb kerülhetnek hozzá és kiterjeszthetik azt.
És mivel a legtöbb kis repülőgép-pilóta forgalmi és leszállási díjak miatt elkerüli a nagy nemzetközi repülőterekre repülést, akkor nem kell foglalkoznia a nagy repülőterek problémáival. Kis utasként utasként mindent meghallhat a toronyról a fülhallgatón keresztül. Van egyfajta szabadság a repülésnél, ha nem is menetrend szerinti járaton van. Nem csak arról szól, hogy az A ponttól a B pontig eljutok. Valójában hátradőlhetek, pihenhetek és élvezhetek repülést.
Hány különféle típusú repülőgépet eddig bonyolított le?
25 éves lesz, amikor ezt közzéteszi. Öt kísérleti repülőgépen voltam, és nagyon élvezem őket. Nagyon lenyűgöző, hogy valaki felépítheti saját repülőjét, és emellett kifizetődő tapasztalattal rendelkezik a repülés során is. Amint megértem, ők költséghatékonyabbak is (nagyrészt), mint egy repülőgép közvetlen megvásárlása. Kedvenc repülőgépem egy 1940-es WACO UPF7 volt, szabadtéri pilótafülkével (régimódi kétfedelű repülőgép).
Milyen reakciókat kapott az emberektől?
„Autóval autóbuszozhat?” Olyan sok támogató levelet kaptam, amely segít nekem tovább menni, amikor nehéz napom van. Sokan azt mondják, hogy mindig is álmodtak, hogy meglátogatják a világot, és mások is azt mondják, hogy inspiráltam őket, hogy végre menjenek ki és vegyenek részt azokra az utazásokra, amelyekre gondoltak. Nagyon csodálatos érzés, amikor ezt hallom. Sok pilóta olyan levelekkel ír, mint „Milyen szórakoztató kaland!” És „Szeretem, amit csinálsz az Általános Repülésért.” Mindig azt találom, hogy amikor pozitív energiával veszel körül, pozitív eredményeket hoz, tehát minden ösztönzésük segít.
Mi volt a legnehezebb az utazás során?
Körbe a földön. A kisebb repülőterek gyakran távolabb vannak a városoktól, és nincs sok tömegközlekedés.
Mi lenne a legszórakoztatóbb és legmeglepőbb?
A legszórakoztatóbb az emberek, akikbe bemenek. Ez az ország annyira sokszínű … olyan, mint 50 különféle ország, de bárhová megyek, olyan segítőkész emberekkel találkozom, akiknek érdekes történeteik vannak. Az Egyesült Államok tája lenyűgöző, különösen Nyugaton.
A legmeglepőbb? Mennyire szórakoztató lehet repülni kis repülőgépekben! Egy új mexikói járat akkor emelkedik ki, ahol vadlovak futtak a repülőgép alatt, és nincsenek utak láthatóak. Meglepődtem azt is, hogy olyan sok embert fedeztem fel, akik visszatérnek a fenntartható életmódhoz, a városi gazdaságoktól a napenergia házakig és a nagyobb városok környezetbarát erőfeszítéseinek. Nagyon sokat foglalkoztam azzal, hogy kipróbáljam a repülési szimulátorokat a Dallas Repülési Képzési és Erőforrás Központjában.
Most már tele vagy történetekkel és egyedi élményekkel. Mondj nekem néhány jóat
Egy nap egy nőnél látogattam meg egy idegen őrtoronyú nőt és egy férfit, akinek aligátoros farmja van a Colorado-ban. Néhány homtu-dűnében Nantucketben elhagytam a terepet, észrevettem vadon élő nagy szarvú juhokat Új-Mexikóban, egy Montanai gleccserbe jártam néhány hegyi kecske (és néhány távoli medve) mellett, találkoztam valakivel, aki motorral motorozott Alaszkába és vissza Argentína, szorosan találkozva egy medvével a Tahoe-tóban, Burning Man-hez ment, Oshkoshba repült és a repülőgép szárnya alatt táborozott, karácsonyt városi farmon töltötte, Hálaadás egy híresség kastélyban, egy éjszaka földi hajóban, és megtörtént a pedálom egy 10 mérföldes kerékpárúton a Hoover Damhoz … felfelé.
Mottója: „Hagyd abba a hüvelykujjat.” Hány fantasztikus dolgot látott el látni és elvégezni az égbolt-illesztést, amelyet nem tudott volna útba kapcsolni? Más szavakkal: milyen alapvető különbségek vannak az utad és az autópálya között?
Nos, megtanultam repülni. Nem vagyok képesített, és még hosszú utat kell megtennem, de apránként megtanulom, és néha át tudom venni és kicsit repülhetek (határozottan tervezem az engedély megszerzését). Lát egy olyan dolgot, amelyben nem látja autópálya mentén haladni - mélyebbre merülhet, hogy megnézze a vadon élő állatokat, vagy magasabbra, a hegycsúcsokra. Repültem egy régészeti ásatási hely, egy kráter, Kalifornia partjain, a Michigan-tónál … éjjel a Hudson folyón, közvetlenül a láthatár és az új világkereskedelmi épület mellett. Egy repülőgépen leszállhat a vízen, kiszállhat és felfedezheti a területet, és sok „farokzsákos” szállhat meg a füves csíkokon.
Az egyik járaton néhány vadászrepülőgép repült el, és rádiót vettünk a forgalomirányító toronyba, hogy megnézzük, akarnak-e ránk gyakorolni (bár nem). A fő különbség az, hogy bárhová repülhet. Van egy régi mondás: „Egy mérföld út elvisz egy mérföldet, de egy mérföld futópálya bárhová vihet.” Ez igaz.
Ha nincsenek utak, és a repülőgép árnyéka az egyetlen, amit lát, kivéve a kanyon falait, a folyókat és a vadon élő állatokat, akkor valóban érezheti, milyen hatalmas és hatalmas bolygónk. Egy másik nagy különbség az, hogy az időjárás sokkal inkább kérdés. Ha vihar becsap, nem tudunk repülni. Végül, és ez is nagy, az az, hogy autóskodom egy közösségen belül, és úgy érzem magam, mint a közösség része. Nem vagyok biztos abban, hogy ezt megkapja, ha csak hüvelykujját felcsapja az út szélére.
Tapasztalata alapján milyen közös a két szállítási mód?
Még mindig támaszkodsz az idegenek kedvességére. Ugyanaz a kalandos szellem, és látnia kell, mi történik a kényelmi övezetén kívül. Rugalmasságra van szükség. Türelem, ha eltart egy ideig, és képesnek kell lennie arra, hogy guruljon azzal, ami utadhoz vezet. Ki kell számolnia az utazását, ahogyan megy, és nem kell előre megterveznie - ami néhány ember számára nehéz.
Hová megy tovább? Hány állam van hátra? Hová repül a legjobban?
Jelenleg délkeletre haladok, de ez bármikor megváltozhat. 31 állam van hátra. Alaszka határozottan olyasmi, amit alig várom, hogy megtapasztaljam.
Mi a végső célja a projekttel kapcsolatban, jelenben és jövőben? Globális akarsz lenni?
Célom az, hogy megtapasztaljam az Egyesült Államokat más szemszögből, és támogassam az általános repülést - különösen az én generációm számára. Nem olcsó repülni, de semmiképpen sem lehetetlen álom. Szeretném ezt megmutatni a kalandos utazóknak. Annak ellenére, hogy a projektem az egyedi kultúrák és helyek megtapasztalásáról szól Amerikában, az általános repülés repül vissza annak a gondolatnak, hogy az utazás ugyanolyan nagy a kaland, mint a rendeltetési hely. Azt hiszem, ez eltéved a fordításban, ha egy kereskedelmi légitársaság repülünk.
Biztosan egy könyvet szeretnék kiadni. Igen, globálisan szeretném átvenni, de ez nagyon kihívást jelent. Sokan jönnek az Egyesült Államokba, hogy megszerezzék pilóta engedélyét az oktatók számának, a költségek miatt (ami lényegesen olcsóbb, mint a legtöbb helyen), valamint azért, mert itt továbbra is erős közösség működik, még akkor is, ha küzdenek a jelenlegi gazdaságban. Ennek ellenére számos ajánlatot kaptam a karibi térségben, Kanadában, Mexikóban és Európában, akik szeretnék segíteni az erőfeszítéseim nemzetközi megismerésében.
Miért olyan fontos, hogy megismerjük a szót az általános repülésről?
Ezt az egész dolgot alapvetően azért indítottam, hogy utazzam, és nem számítottam arra, hogy megtudjam, mit csináltam. Nevezetesen, hogy a General Aviation tagságának száma az utóbbi években csökken, mint őrült, a gazdaság (a gáz ára stb.) Miatt, valamint az a tény, hogy saját repülőgépének birtoklása vagy repülési órák levonása nagyon költséges hobbit jelent. Ráadásul azt is gondolom, hogy fontos tudatosítani a humanitárius erőfeszítéseket, amiben sok pilóta részt vesz; sok légiközlekedési szervezet ad vissza a szélesebb közösségnek azáltal, hogy elősegíti a megőrzést (mint például a South Wings), vagy a nagy műtétet igénylő betegeknek szabad utakkal jár divatos kórházakba, amelyek munkája gyakran észrevétlen marad.
Szeretnék egy olyan fórumot kidolgozni, amely segít a pilóták és a potenciális utasok együttműködésében a költségek csökkentése érdekében mindenki számára. Nagyon szórakozom vele, szégyen lenne látni, hogy a közösség eltűnik.
