fenntarthatóság
Az amerikai népszámlálási iroda szerint az amerikaiak kb. 80% -a városi területeken él. Globális szinten ez a szám 54 százalék, és növekszik. A városközpontok eldugultak, mint valaha. Az Inrix, amely kiadja az éves globális forgalmi eredménykártyát, megállapította, hogy a forgalmi torlódások az átlagos amerikaiaknak évente több mint 1300 dollárt fizetnek - idejük 97 órája. Számos városban, köztük Londonban, San Diegóban és Brüsszelben különféle formájú és változó sikerű torlódási autópályadíjakat vezettek be. A világ okosabb városai egyre növekvő száma szerint a járművezetők egyszerű útdíjszedése nem elegendő - a válasz az, hogy a gázüzemű, önhajtású autókat kiszorítsák az útból. Ezek a nagyobb városok éppen ezt teszik.
Madrid, Spanyolország
Madridnak nagy napja volt 2018. november 30-án, pénteken. Ezen a napon Spanyolország fővárosa jelölte meg városi magját „rendkívül alacsony kibocsátású zónának”, kiküszöbölve a legtöbb gázüzemű járművet, amelyet 2000 előtt gyártottak, és a dízelüzemű járműveket, amelyet 2006 előtt gyártottak., a belvárostól, kivéve, ha a tulajdonos rendelkezik előre kijelölt parkolóhellyel. Ez a politika ténylegesen megtiltja az összes külföldiek számára a belvárosban történő vezetést. A spanyol El Pais újság szerint a forgalom az új korlátozások első napján egyharmaddal csökkent. Gyere a 2020-ra, a szabályozás még szigorúbb lesz. 2016 végén Madrid csatlakozott Párizshoz, Athénhoz és Mexikóvároshoz azzal a kezdeményezéssel, hogy 2025-ig teljes egészében elvezesse a dízelmotoros autókat az utakon.
Madrid nem az egyetlen spanyol város, amely az autó felett néz. A CityLab tavaly beszámolt arról, hogy Spanyolország valójában számos országban várja el az autókat, hogy tisztítsák mind a levegőt, mind az utcákat. Barcelonában számos belvárosi utcát „szuperblokknak” neveznek, ahol a gyalogosok elsőbbséget élveznek, és az utcákhoz vezető korlátozott járműveknek nagyon lassan kell haladniuk. Ezen túlmenően ezekben a szuperblokkokban sehol nincs parkolóhely, az alapjáratú járműveket a város bizonyos részeire korlátozva kell tartani.
Oslo, Norvégia
2019 elejétől Oslo központjában a nyilvános parkolóhelyek hivatalosan nem léteznek. A város néhány politikusa abban reménykedett, hogy teljesen megszünteti az autóforgalmat, ám 2030-ig a szén-semlegesség iránti törekvés részeként egy árnyaltabb megközelítés gördült be mind a politikusok, mind a lakosság körében. Először Norvégia fővárosa és legnagyobb városa terveket fogadott el a gyalogosok és a tömegközlekedés prioritásainak meghatározásáról, a belváros központjában 700 parkolóhely megszüntetésével - kivéve a fogyatékkal élőket és az autót igénylő vállalkozásokat.
Oslo belvárosának nagy részét átszervezték annak érdekében, hogy minimalizálják vagy teljesen megszüntessék az autóforgalmat, az egyszer elfoglalt utcákat széles nyitású gyalogos útpályává alakítva. Bár bizonyos területeken korlátozott forgalom engedélyezett, másutt sokkal valószínűbb, hogy a kerékpár csengőjének hívását hallja, mint az újraindított motor hívását.
Hamburg, Németország
Hamburg, 1, 8 millió német város, átalakítja városi magját, hogy megkönnyítse a gyaloglást és a kerékpározást a város központjában. A cél egy „zöld hálózat” létrehozása a városban 20 év alatt, amelyben nem engedélyezettek az autók, és amely a lakók és a látogatók számára könnyű, lábnyomáson keresztül elérhető hozzáférést biztosít kereskedelmi központokhoz és vállalkozásokhoz a kapcsolódó parkok és hálózatok hálózatán keresztül. egyéb zöldterek, például sportpályák és temetők. A város azon munkálkodik, hogy a terület 40% -át 2035-ig lefedje ezzel a tervvel.
Ami a legizgalmasabb Hamburg tervében, az az, hogy célja a külvárosokból a város szívébe vezető olyan szállítás létrehozása, amelyek kerékpáron és más zöld közlekedési módokon keresztül teljesen átjárhatók. A terv prioritást élvez a szabadidős területeken és a mezőgazdasági földterületen is, közvetlenül a városközpont mellett, lehetővé téve, hogy a legtávolabbi és hamarabbi utakról autó nélkül lehessen bejutni - mindaddig, amíg van ideje pedálolni.
Gent, Belgium
Gent, Belgium harmadik legnagyobb városa, úttörője ennek az erőfeszítésnek, most 23. évében jár autómentes városközpontban. Frank Beke polgármester 1996-ban betiltotta a személygépkocsik forgalmát a városközpont 35 hektáros területén, a Gent magját járható, bikeríthető sétánygá változtatva, és a belvárosi forgalmi dugók múltévé válva. A város korai erőfeszítései példát jelentenek a mai városok számára - Gent belvárosa virágzik.
Több város heti egy vagy több napot betiltott az autókkal
A világ egy maroknyi városa még nem áll készen arra, hogy egyértelmű tilalmakat vezessen be a járművekre, és inkább konkrét autómentes napok mellett döntjön. Párizs, Bogota és Mexikóváros ezt sikeresen megtették: előretekintő óvintézkedésekként szolgálnak a forgalom és annak negatív környezeti hatásainak korlátozására irányuló globális erőfeszítések során.
Párizsban minden hónap első vasárnapját autómentesnek ítélik meg a város 1., 2., 3. és 4. kerületében, 10:00 órától kezdve és 18:00 óráig. A politikát Anne Hidalgo polgármester vezette tavaly októberben, és kiegészíti egy korábbi erőfeszítést, amely megtiltotta az 1997 előtt gyártott autók hétköznapok belépését a városközpontba.
Bogota, Kolumbia fővárosa egy kicsit tovább megy, és sok főútját vasárnap autómentes sétányokká alakítja, nem csak havonta egyszer. Az utcák eladókkal, zenés és táncos előadásokkal és kerékpárokkal élnek - oly sok kerékpárral - minden vasárnap reggel 7:00 órától kezdve, ünnepi hangulatot teremtve, amelyben a lakosok valóban várják az utak lezárását az autók felé. 14:00 után az utak újra megnyílik a járműforgalomban, de sokkal kevesebb torlódás tapasztalható, mint a hét többi részében.
A „Muevete en Bici” kifejezés Mexikóváros autómentes vasárnapjain használható. Od egy ezer kerékpár számára, amelyek sok utcát csomagolnak a mexikói főváros szívében. Az erőfeszítések 2007 óta zajlanak, és - akárcsak Bogotában - vonzzák a város lakóit egy lábú motoros napozásra.
