Kérdezze meg bármelyik nőcsoportot, ha valaha is biztonságban voltak-e a tömegközlekedésben, és a történetek folynak. Mexikóvárosban a nők 64 százaléka számolt be arról, hogy összeráncoltak vagy fizikai zaklatást szenvedtek tömegközlekedés közben. Ami a New York-i metrórendszert illeti, a megkérdezett nők 63% -a említette a szexuális zaklatás személyes tapasztalatait, 10% -a pedig szexuális zaklatást jelentett. Riasztó statisztikák vannak a nők közlekedésbiztonságáról az egész világon - ez egy határok nélküli probléma.
A nem biztonságos szállítás nem csak arra készteti a nőket, hogy megváltoztassák mozgásmódjukat, hanem csökkenti az utazások számát is. Ez a bizonytalanság csökkenti a háztartások jövedelmét, mivel a nem megfelelő szállítás korlátozza a nőket abban, hogy teljes oktatási és foglalkoztatási lehetőségeikhez férjenek hozzá. A tranzitbiztonság károsítja a környezetet is, mivel a privilegizált nők, akik félnek járni, kerékpározni vagy tömegközlekedni, inkább szennyező, személygépkocsikhoz és taxikhoz fordulnak.
A nőket természetesen nem lehet megkülönböztethetetlen csoportként kezelni. A fogyatékosság, az osztály, a faj, az életkor, a szexualitás, a nemek megjelenése és egyéb tényezők azt jelentik, hogy nem minden nő van egyformán érzékeny a tömegközlekedésben a bűnözésre vagy erőszakra. A férfiakat és a fiúkat is áldozatok lehetnek, és nem szabad azt feltételezni, hogy minden nő várakozás áldozata. De a nők szerte a világon vannak bizonyos sebezhetőségek, mint utasok, amelyek hasznossá teszik igényeik csoportos elemzését. Mint Anastasia Loukaitou-Sideris, az UCLA városrendezési professzora írta, a neme az egyetlen legfontosabb tényező, amely magyarázza a tranzit alapú félelmet és szorongást.
Vannak megoldások, de sokuk ellentmondásos. A közlekedésbiztonsági fejlesztések tervezésekor az egyik fő probléma az, hogy ne terheljék a terheket a kiszolgáltatott utasokra. „Miért kellene a nőket terhelnünk?” Kérdezi Loukaitou-Sideris. Számos jól megtervezett biztonsági intézkedés éppen ezt teszi.
Az alkalmazások világában vannak olyan magán Uber-szerű szolgáltatások, amelyek lehetővé teszik a nők számára, hogy női sofőröket válasszanak. A Safr, amely jelenleg csak meghívásos és bostoni székhellyel rendelkezik, vállalja, hogy többet fizet az autóvezetők számára, mint az ipari szabvány. Jogi kihívásokkal szembesül azonban a kizárólag nők felvételét érintő potenciálisan megkülönböztető jelleg miatt; az ilyen kihívások hasonló alkalmazásokat sújtottak.
Indiában, Jemenben, Libanonban és más országokban vannak olyan alkalmazások is, amelyek a biztonságos területekre, például a közlekedési állomásokra vonatkozó adatok tömegéből állnak. Ide tartozik a biztonságosság, amely összegyűjti és térképezi a nők zaklatásról és erőszakról szóló jelentéseit (címke címe: „Pin the Creeps”).
Ez a probléma nem csak az alkalmazásokra korlátozódik. Nevezetesen, hogy Mexikóváros nemi erőszakos sípokat osztott szét a metró női utasai számára. Összességében a támadások jelentésére szolgáló rendszerek időigényesek és bonyolultak, különösen az alacsony jövedelmű nők számára, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy időt és pénzt veszítsenek a rendőrségre látogatva.
Egy másik gyakran javasolt, de vitatott megoldás a nemek szerint elválasztott tömegközlekedés. Több mint egy évszázaddal ezelőtt a Hudson és a Manhattan Vasút csak női nőkkel végzett kísérleteket. Manapság Tokió, Rio de Janeiro és Dubai azoknak a városoknak a közé tartozik, ahol csak nők számára szállított vasúti rekeszek, buszok vagy taxik vannak.
Port Moresby egy másik. Pápua Új-Guinea fővárosában magas a bejelentett nemi alapú zaklatás és erőszak a szállítási szolgáltatásaiban, kezdve a szóbeli zaklatástól az tisztességtelen expozícióig és rablásokig. „A nők számára a busszal való eljutás Port Moresby-ben szinte garantáltan élvezi a szexuális zaklatást” - mondja Lizzette Soria, aki az ENSZ nőknek és lányoknak szóló biztonságos tömegközlekedési programját irányítja.
Soria hozzáteszi a három kizárólag nőknek közlekedő autóbuszt Port Moresby-ben: „Tudjuk, hogy ez csak egy rövid távú stratégia, mert természetesen hosszú távú célunk az, hogy mindenki számára biztonságosabb tömegközlekedést biztosítsunk. Néhányan azt javasolták, hogy a kizárólag nőket használó autóbuszok a tünetekre és nem a problémára vonatkozzanak, első feladatunk azonban a nők és a lányok biztonságának biztosítása.”Port Moresby nemek szerint szétválasztott buszai egyik előnye az volt, hogy biztonságos tereket alkalmaznak az információk megosztására a női jogok.
Csak nők számára közlekedő busz Port Moresby-ben. Kép jóváírása: UN Women / Marc Dozier
Azok az intézkedések, amelyek a nőket megváltoztatják, hogy hol és mikor utaznak, a cél elérésének eszközei lehetnek, ám ezek közel sem elégségesek. Veszélyes lenne megerősíteni azt a gondolatot, amelyet a zaklatás kultúrája terjeszt, miszerint a nyilvános teret nem szabad teljesen női elfoglalni. Gwen Kash, a Chapel Hill észak-karolinai egyetemén dolgozó kutató, aki a bolíviai és a kolumbiai városok tömegközlekedésének reformjára specializálódott, rámutat arra, hogy a kizárólag a nők számára történő szállítás nem felel meg a transznemű vagy a szomorú utasok igényeinek, akiket különösen megcélzhatnak. de nem üdvözölte a nemek szerint elválasztott járműveken.
A leghatékonyabb szállítási biztonsági intézkedéseket általában a nők kedvelik. Úgy gondolja, hogy ennek nyilvánvalónak kell lennie, de Kash a tranzittervezőkkel folytatott munkájában szkepticizmussal szembesült azzal, hogy a tömegközlekedéssel szembeni szexuális támadás probléma, és annak következménye, hogy a nők is élvezik a figyelmet. Egy újabb nagy lépés a nők tapasztalatainak elismerése és a véleményük aktív kikérdezése.
A férfiak és a nők gyakran eltérően részesítik előnyben a biztonsági intézkedéseket. Az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériumának egyik tanulmánya azt mutatta, hogy a nők inkább a buszon tartózkodtak, míg a férfiak a CCTV-t részesítették előnyben. Ezeket a megállapításokat más országokban is megismételték. Általában véve a férfiak inkább a technológiai megoldások felé hajlamosak, míg a nők inkább megnyugtatják az emberi jelenlét valós időben. A CCTV-vel kapcsolatban sok nő aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy a videó által vezérelt megfigyelés nem segíti a bűncselekmények áldozatait abban az időben, amikor az esemény bekövetkezik.
A több alkalmazott mellett a nők szinte egyetemesen támogatnak egy egyszerű megoldást: a világítást. A jobb megvilágítású és a tranzitszemélyzet - ideértve a vonatokon lovagoló tiszteket is - kombinációja miatt a Loukaitou-Sideris kutatásában a nőcsoportok vezetői magas biztonsági értéket adtak a washingtoni metrórendszernek. Loukaitou-Sideris emellett dicséri Torontót és Londonot, hogy a férfiak és a nők szem előtt tartásával fejlesztették átutazási politikájukat.
Világítás a torontói autóbusz-terminál körül. Kép jóváírása: SimonP // CC BY-SA 3.0
1989-ben Kanadában a nőkkel és gyermekekkel szembeni erőszakkal foglalkozó nagyvárosi torontói cselekvési bizottság (METRAC) úttörő szerepet játszott a nők biztonsági ellenőrzésein, ahol a nők a szállítási tervezőkkel sétáltak, hogy meghatározzák azokat a területeket, ahol biztonságosnak érzik magukat. A METRAC ezt követően a megállapítások alapján jogszabályi változtatásokat sürget. Az ilyen típusú biztonsági ellenőrzések az egész világon elterjedtek, erősítve a kapcsolatokat a közösségek, a rendőrség és a várostervezők között. A biztonságosabb városok Dar es Salaam az ellenőrzési folyamatot követően csökkentette a bűnözés mértékét, míg a „Biztonságosabb Nairobi Kezdeményezés” rámutatott arra, hogy a nők fokozottabban használják a nyilvános teret.
Ezek a példák azt mutatják, amint azt Loukaitou-Sideris mondja, hogy „politikai akaratnak kell lennie” a közlekedés biztonságának valódi változásának előmozdításához. Igen, a nonprofit szervezetek és a közösségi mozgalmak, például a torontói METRAC, a delhi Jagori és a londoni Hollaback hozzájárultak ahhoz, hogy a nők szállítási igényeit közérdekű kérdésként kezeljék. A politikai döntéshozóknak és a tervezőknek azonban fedélzeten kell tartózkodniuk a tranzithálózatok nagyszabású javítása érdekében. Világszerte a törvényhozás, a tervezés és a szállítás területén a férfiak továbbra is uralkodnak, ami láthatatlanságot teremthet a nemek közötti igények körül.
Villamosvezető a második világháború alatt, Leeds, Anglia. Kép jóváírása: Információs Minisztérium Fotóosztály
A kérdés mellett a széles körű politikai akarat felhalmozása nehéz azokban a városokban, amelyek tranzitrendszerei rétegeződtek. Menjünk Los Angelesbe, egy híres autóközpontú városba. Loukaitou-Sideris megjegyzi a nemek közötti zaklatást az LA buszjain: „Nem lát nagy nyomást a város jól felszerelt területein. Ez befolyásolja a város alcsoportját. Gyakran bevándorló nők … Nem teszik jelentést a rendőrségnek”- mondja. A politikailag mozgósított és erőteljes városlakók nyomása nélkül a tisztviselők kevésbé hajlandók cselekedni.
Az olyan várostervezési tudósok, mint a Loukaitou-Sideris, támogatják az olyan intézkedéseket, amelyeknek szilárd alapja van a környezettervezésnek, amely megvizsgálja, hogy az infrastruktúra és a fizikai tényezők hogyan befolyásolják a viselkedést. Erre példa a megvilágítás, amely a buszmegállóktól a környező utcáig terjed, tehát az emberek biztonságban érzik magukat otthon haladva, amikor kiszállnak a buszról. Port Moresby-ben a biztonságos tömegközlekedési program kampányozása során a nemek közötti esélyegyenlőségű infrastruktúrát célozta meg, a szabályozás, a tervezés és a viselkedés megváltoztatása mellett.
Más kampányok célja a potenciális zaklatók, bántalmazók és a járókelõk célja, hogy elkerüljék annak gondolatát, hogy a nök utazása a probléma. A „Ne érintse meg a barátnőmet” kampány az egyik (kissé rosszul elnevezett) eset Brüsszelből. Soria szerint a fizikai intézkedések egy dolog, de "ha nem változtatunk meg attitűdön és hiedelmen, akkor továbbra is zaklatást fogunk folytatni".
Ezután kapcsolatokra épülő kezdeményezések vannak, amelyekbe bevonják a helyi közösségcsoportokat és esetleg a közlekedési személyzetet. Port Moresby-ben a fiatalok kulcsszerepet játszottak a nemek közötti egyenlőséggel kapcsolatos üzenetek kidolgozásában és továbbításában; emellett a buszvezetõket kiképzték a szexuális zaklatás azonosítására és a fedélzeten való kezelésére.
Az ilyen típusú, a járművezetőkre összpontosító kezdeményezések nem mindig segítenek, különösen akkor, ha a szállítás informális és rosszul szabályozott. Kash elmondja, hogy a bolíviai városokban, ahol az informális mikrobuszok gyakoriak és általában alacsony fizetésű megélhetést élveznek, a zaklatás és a támadás helyzeteiben a járművezető számára előnyös, ha nem akar beavatkozni. Ha igen, akkor kockáztatják a jövedelem elvesztését és gyakran a nem kívánt konfrontációt.
Vidéki nők tömegközlekedéssel Mozambikban. Kép jóváírása: Ton Rulkens // CC BY-SA 2.0
Általában azonban a női szállítmányozók, a biztonsági tisztviselők és a szállítási tervezők körének kibővítése - és az utasok számára kényelmesebbé téve a zaklatás és támadás bejelentését - növeli a szállítás nemi érzékenységét.
A Port Moresby biztonságos tömegközlekedési programjának egyik legfontosabb tanulsága a politikai vezetés szerepe volt. "Az egyik sikertényező az UN Women és a kormány közötti kritikus kapcsolat volt" - mondja Soria. Hitelét adja a Port Moresby kormányzójának, aki szerint erős támogatója volt a nemi alapú erőszak leküzdésében. Igazgatása a 2016-os év arra irányult, hogy a várost biztonságosabbá tegye a nők és a lányok számára, az erre a munkára épülő közlekedésbiztonsági program, valamint az ENSZ korábbi, a biztonságos piacokról szóló női programja.
A tömegközlekedés korlátozott finanszírozású. Ez az egyik oka annak, hogy a helyi tisztviselők olyan technológiai megoldásokat alkalmaznak, mint például a CCTV, mint drága, népszerűbb lépések, például a megnövekedett létszám. Ennek ellenére nem minden, a nők által támogatott megoldásnak kell költségeinek lennie. Az egyik példa a buszok pánik gombjai, amelyeket Újdelhiben próbáltak ki. Egy másik lehetőség a Torontóban és a Montréalban felkínált személyes igénylésű megállók, ahol az emberek a megjelölt megállóktól eltérő helyeken hagyhatják el a buszokat.
A rendelkezésre álló források felhasználásának optimalizálására is van mód. Loukaitou-Sideris LA kutatása kimutatta, hogy a buszmegállók kis része a nemi alapú bűncselekmények hotspotja. Erre a területre összpontosítva, mondja, költséghatékony módszer lenne az erőforrások megcélzására.
Ráadásul a korlátozott finanszírozási érvnek vannak gyengeségei. A biztonságos intézkedések növekedése a szállításon alapuló terrorizmus magas szintű eseteit követően azt mutatja, hogy amennyiben a biztonság prioritása érdekében politikai akarat áll fenn, az alapokhoz is hozzáférhet. Igen, a súlyos terror események drámai és traumatikusak. De ők is ritkák. A zaklatás és a közlekedés elleni támadás incidensei nem.
"A biztonságos tranzit a nők számára mindenkinek jó" - mondja Kash. A gyakoribb szolgáltatások csökkentik a zsúfolást megkönnyítő túlzsúfoltságot; és kevésbé zsúfoltságot, nagyon népszerű lenne a gyakran csomagolt buszok női és férfi felhasználói körében - tette hozzá. A buszok és a vonatok idejéről szóló további információk lehetővé teszik az utasok számára az utazások hatékonyabb megtervezését - és a nők szerint a rövidebb várakozási idő és a szállítási lehetőségek nagyobb bizonyossága biztonságosabbá teszi őket.
TransMilenio Bus Rapid Transit állomások Bogotá és Soacha, Kolumbia területén. Kép jóváírása: Gwen Kash // CC BY-NC 2.0
Nincs varázslatos ellenőrzőlista a nemek közötti tranzit félelme csökkentésére, de vannak közös vonások a legjobb megoldásokban. A nők sokasága határozza meg saját szállítási biztonsági igényeit és az előnyben részesített megoldásokat. Ügyeljen arra, hogy a fogyatékkal élő vagy az idősebb nőket nem véletlenül kizárják. Vegye fel a vezetőket a fedélzetre. A közlekedési szakmák nemek közötti kiegyensúlyozottsága. Ne hagyjon alapot olcsóbb megoldásokra, például a CCTV-re. Tiszteld az emberi jelenlét erejét. Kerülje az anyagi terheket az alacsony jövedelmű nők számára, akiknek más alapvető szükségleteket a saját biztonságuk fölé kell helyezniük. Ne feledje, hogy a buszok továbbra is döntő jelentőségűek a szegényebb nők számára, szerte a világon. Használjon technológiát körültekintően, más intézkedésekkel együtt.
Végül, bár a közlekedés tervezője a nők biztonságának javítása érdekében a legfontosabb, hogy meghallgassa a nőket és a lányokat. Meglepően ritkán kérdezik tőlük a szállítási igényeikről és preferenciáikról - Loukaitou-Sideris ezt „a nemek közötti különbségnek a mobilitásban” nevezi. Ez az elhanyagolás olyan megoldások végrehajtását eredményezheti, amelyeket a tisztviselők szerint a nők szeretnének, például a buszok biztonságát, amikor beszélgetnek a a női utasok nagyobb biztonsággal kapcsolatos aggodalmakat fedezhetnek fel, miközben buszokat várnak.
Tehát először, utoljára és mindig: Csak beszéljen a nőkkel. Ez nem földrengés-tanács. De az a lehetőség, hogy a nők önellátóbbnak és szabadon mozoghassanak saját városukban, csak ez a lehetőség.
Ezt a darabot eredetileg a How We Get To Next kiadványban tették közzé, és engedélyével itt újra közzéteszik.
Néhány jog fenntartva
