Környezet
A HALÁSZATOS BLOOMBERG CIKK bejelentette a Carnival új, a társadalmi igazságosság idegenforgalmát támogató kezdeményezését. Ebből a hónapból a társaság lehetővé teszi a turistáknak, hogy hét napos kiránduláson vegyenek részt a Dominikai Köztársaságban, három napot töltve Puerto Plata-ban kakaó növények és organikus műtrágyák termesztésére., angol nyelvet tanít, vagy együttműködik egy helyi női szövetkezettel kézműves csokoládék készítésére. Mások segítenek a háztartási vízszűrők agyagból történő felépítésében.”A cikk szerint a Carnival nem fogja nyilvánosságra hozni, hogy ezekből az utakból mennyi turisztikai pénz támogatja a jótékonysági munkát. A társaság szóvivője csak azt állította, hogy az üzleti modell úgy lett megtervezve, hogy „elegendő nyereséget nyújtson az üzlet hosszú távú fenntartásához, szemben a profit maximalizálásának modelljével”.
Ez egy ellentmondásos kezdeményezés, tekintve, hogy a Carnival - több más hajózási vonallal együtt - régóta kritizálta környezetvédelmi, munkaügyi és fenntartható üzleti politikáját. Tekintsük a következő:
1. Számos nagyobb hajózási társaság kihasználta a kevés munkaügyi és adóügyi törvényeket, hogy alulfizetjenek és túlfizetjék alkalmazottaikat
A hagyományos amerikai társaságokkal ellentétben a tengerjáró járatok nem felelnek sok amerikai munkajognak. A tengerjáró munkavállalókra vonatkozó nemzetközi törvény lehetővé teszi számukra, hogy hetente akár 77 órát dolgozzanak, havonta csak 600 dollárért, vagy egy óránként valamivel kevesebb, mint 2 dollárért. Rákényszeríthető arra is, hogy hosszú ideig dolgozzanak szabadnap nélkül. 2007 augusztusában a BBC rádió egy szegmenst futtatott, amely a szörnyű körülményeket ábrázolja, amelyeket a munkavállalók megtapasztaltak munkahelyük megőrzése érdekében.
Időközben, bár a hajózási társaságok mentességeket élveznek az amerikai hagyományos munkajog alól, ők is élvezik az amerikai adókedvezményeket, mivel a társasági adóbefizetésekben a 11, 3 milliárd dolláros nyereségnek csak körülbelül 1, 1% -át fizeti ki. Mint Ross Klein, a „Paradicsom elveszett tengeren” szerzője: A Cruise Vacations újragondolása, egy szaloncikkben közölte: „A karnevál a New York-i tőzsdén kereskedik, vállalati irodái Miamiban vannak, de nem fizet adót, mivel egy panamai vállalat. Nagyon sok.
2. Gyakran előfordul, hogy a helyi embereket nem alkalmazták ezeken a hajókon, és nem részesültek előnyben a turizmusukból
Annak ellenére, hogy a tengerjáró hajók technikailag olyan országokat látogatnak, amelyek profitálhatnak az idegenforgalmi ágazatból (például Mexikó, Haiti stb.), A vállalatok gyakran elmennek az útjukból, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a pénzt ritkán fektetik-e be a helyi gazdaságokba. A hajózási társaságok gyakran megállapodásokat kötnek a megálló országuk nagyvállalataival, hogy az utasokat konkrét helyekre irányítsák, amelyek mindkét fél számára előnyösek. Néhány vállalat megvásárolta még saját magánszigeteit is, hogy megállási célállomásokként szerepeljen, így az utasoknak soha nem kell a helyi lakosokkal kapcsolatba lépniük. Ez nem teszi lehetővé a helyi kisvállalkozások számára, hogy vonzzák az ügyfeleket, vagy haszonnal járjon az iparágból.
3. Egy tengeri napon egy átlagos hajó hajó több kén-dioxidot bocsát ki, mint 13 millió autó
Az EPA szerint a tengerjáró hajók motorjainak kibocsátása túlzott mértékben hozzájárul a légszennyezéshez. A kén-dioxidon kívül nitrogéntesteket, széndioxidot és koromot bocsátanak ki, amelyek hozzájárulhatnak a savas esőkhöz, az éghajlatváltozáshoz, az élőhelyek pusztulásához és károsak lehetnek az emberi egészségre.
A tengerjáró hajók csökkenthetik a kibocsátást, ha nem üzemeltetik motorjaikat dokkolás közben (amit sokan villamos energiát biztosítanak az utasok és a személyzet számára a légkondicionáláshoz, a fűtéshez, a regeneráláshoz és a világításhoz). Vagy átvehetik a „hideg vasalás” néven ismert technológiát, amely lehetővé teszi a dokkoló hajók számára, hogy a parti forrásokból nyújtsák energiájukat, ahelyett, hogy folyamatosan üzemeltetnék a motort.
4. Egy átlagos 3000 utas hajó hetente elegendő szennyvíz keletkezik 10 háztáji úszómedence feltöltéséhez
A hajózási társaságok engedélyt kapnak a szennyvíz kezelésére WC-jükből közvetlenül az óceánba, feltéve, hogy legalább három tengeri mérföldre vannak a parttól. Ez a hulladék baktériumokat és kórokozókat tartalmaz, amelyek szennyezhetik a tenger tengeri életét, és végül még a vízben úszó embereket is érintik. A szennyvíz az óceánban nitrogén- és foszforfelesleget hoz létre, amely elősegítheti az algák túlzott növekedését és végül csökkentheti a vízben rendelkezésre álló oxigénszintet. Néhányan azt állították, hogy a megnövekedett alga-növekedés hozzájárult 150 floridai manátus halálához
Az EPA szerint az átlagos tengerjáró hajó hetente 150 000 gallon szennyvíz keletkezik, ami évente több mint egymilliárd gallon szennyvíz keletkezik. A legtöbb tengerjáró hajó hagyományos szennyvízkezelő eszközöket (II. Típusú MSD-ként ismert) használ. Egyesek fejlettebb technológiát alkalmaznak (AWTS néven ismertek), amelyek jobb szűrést és kezelést biztosítanak. Még e technológia használata után is jelentős mennyiségű baktérium, fém és tápanyag marad olyan szinten, amely messze meghaladja a szövetségi vízminőségi előírásokat. A leginkább környezetbarát megoldás az lenne, ha a tengerjáró hajók szennyvízszennyeződést tartanak - akár kezelve is - a fedélzeten. Vagy legalábbis a hajók megállapodhatnak abban, hogy a szennyvíz nem kerül a védett tengeri területek mellé. A legtöbb továbbra is úgy dönt, hogy nem.
5. Egyes tanulmányok azt mutatják, hogy a korallzátonyokkal rendelkező országok 90% -ánál vannak hajók korallzátonyok által okozott károk
A tengerjáró célállomások körülbelül 70% -a biodiverzitási pontokban van, vagyis egy biológiailag gazdag terület, amely máris jelentős részben elvesztette eredeti élőhelyét. Az ilyen törékeny területeken a sétahajóknak rendkívül óvatosan kell eljárniuk. Ehelyett sokféle módon ártottak a természetes környezetnek. A szennyvíz, amint azt korábban említettük, befolyásolhatja egy terület biológiai felépítését. A tengerjáró horgonyok a korallzátonyokat is elpusztíthatják évekig. A Smithsonian's Ocean Planet kiállítás adatai szerint egy korallzátonyon esett tengerjáró hajóhorgony egy napra elpusztíthatja a futballpálya felének nagyságát.
6. A hajózási társaságokat több alkalommal hívták ki társadalmi felelősségvállalásuk hiánya miatt
1992 és 2012 között a hajózási társaságok összeállították a környezetvédelmi bírságok hosszú listáját. A 2007. évi megfigyelő társaságok útmutatója a Carnivalot a legrosszabb társaságoknak sorolta a részvényesek és a környezetvédelmi kérdések szempontjából. Senkit sem magasra értékeltek átláthatóságuk vagy turisztikai gyakorlataik következményeinek felismerése iránti hajlandóságuk miatt. Amikor a Föld Barátainak nevű szervezet kiértékelte és osztályozta a hajózási társaságokat környezetvédelmi gyakorlataikról, egyetlen társaság sem kapott a C plusznál magasabb fokozatot. Az átláthatóság kategóriájában minden egyes társaság F-t kapott, azaz egyetlen társaság sem válaszolt a környezetvédelmi gyakorlatával kapcsolatos információkérésre.
7. A The Guardian egy cikkében azt állítja, hogy valójában sokkal környezetbarátabb repülőgépen repülni, mint körutazni
A szén-dioxid-kompenzáló társaság, a Climate Care szerint egy átlagos sebességváltó egy utas mérföldre számítva kb. Távolsági repülés: 0, 257 kg.
A Bloomberg cikk jogosan kérdőjelezi meg, hogy ez a program végül továbbra is ebben a hagyatékban folytatódik-e: „A jó szándékú utazók szállítmánya jelentősen hozzájárul vagy csak a Dominikai Köztársaságba indul szegénységi turizmus céljából?”
Természetesen még túl korai lenne végleges döntést hozni arról, hogy a Carnival új műsorai segítenek-e vagy sem. Az ilyen eredmény azonban minden bizonnyal szkepticizmust ad a hajóutakat társadalmilag hatásosnak nyilvánító állításokhoz. Bloomberg a kezdeményezésről szóló cikkét címezte: „Hajózás, mentse meg a világot: Megvásárolják-e az évezredek a társadalmi igazságosság idegenforgalmát?” Ha ez a történelem utalást mutat, hacsak a politikák nem változnak, kevés bizonyíték van arra, hogy azt gondoljuk, hogy kellene.
