hírek
Öt hónappal a Lion Air Flight 610-es összeomlása után, és kevesebb mint egy héttel az Ethiopian Airlines 302-es járatának zuhanása után - mindkettő a Boeing 737 Max 8s-et tartalmazza - a Boeing bejelentette, hogy a repülőgépmodell frissített repülésvezérlő szoftvert kap. Ez nemcsak a jövőbeli események megelőzésére irányuló erőfeszítés, hanem a nemzetközi közösség megnyugtatása is, hogy repülőgépei biztonságosan repülhetnek. Számos légitársaság fölszállta a 737 Max 8 repülőgépet, és több ország, köztük az egész EU és az Egyesült Királyság, betiltotta a repülőgép-modellt a légterükből, és a Boeing alig várja, hogy flottája újból működjön.
A Boeing 2019. március 11-i nyilatkozatában ragaszkodott ahhoz, hogy a Max 8-as már biztonságos, és hogy ez a frissítés pusztán még inkább teszi őket. Az új repülésirányító szoftvert úgy tervezték, hogy „egy már biztonságos repülőgépet még biztonságosabbá tegyen. Ez magában foglalja a Manőverező Jellemzők Augmentációs Rendszer (MCAS) repülési irányítási törvényének frissítéseit, a pilóta kijelzőit, az üzemeltetési kézikönyveket és a személyzet képzését.”
A Boeing nem jelentett be semmiféle fizikai változást a légi járművekben, de a frissítést a tervek szerint a következő 7 hétben a teljes 737 Max flottában megjelent. Az MCAS fejlesztésével a Boeing reméli, hogy elhárítja a repülőgépek biztonsági képességeivel kapcsolatos aggályokat.
A Business Insider szerint mivel a Max repülőgépek nagyobb motorokkal rendelkeznek, a Boeingnek meg kellett változtatnia a motorok új modellre történő felszerelésének módját. Ez elrontotta a sík súlypontját, és a Max modellek repülése közben kissé felfelé hajtották orrunkat. Az MCAS állítólag ellensúlyozza ezt a tendenciát, és lefelé mutat a sík orrát. A Lion Air vizsgálatának jelentései - és a jelenlegi Ethiopian Airlines vizsgálat során felmerült spekulációk - azt mutatták, hogy egy hibás érzékelő hibás időben, röviddel a felszállás után indíthatta el az MCAS-t.
H / T: Üzleti bennfentes
