hírek
Az etióp légitársaságok tragikus balesetét követően, amelyben a fedélzeten minden ember meghalt - legalább 157 -, és a végzetes Lion Air baleset október végén, mindkettő a Boeing 737 Max 8s, Németország, Nagy-Britannia, Franciaország, Ausztrália, Malajzia, Írország, Szingapúr és Omán balesetében történt. mind betiltották a repülőgép-modellt a légterükből.
Az Egyesült Államok nem adott ki ilyen tilalmat, bár Trump elnök a Twitter-en kifejtette véleményét, mondván: „A repülőgépek túlságosan bonyolultak lennének a repüléshez.” Az amerikai nyomozók jelenleg az Ethiopian Airlines 302-es járatának balesethelyén vannak, és a hangra és a hangokra összpontosítanak. adatfelvevők, amelyeket hétfőn fedeztek fel a helyszínen.
A mai nyilatkozatban az Egyesült Királyság Polgári Légiközlekedési Hatósága bejelentette, hogy „óvintézkedésként utasítást adott ki az Egyesült Királyság légterébe érkező, induló, illetve azt repülõ bármely repülõgép üzemeltetõjének kereskedelmi járatainak megállítására”.
A The New York Times szerint 28 légitársaság alapozta meg a Boeing 737 Max 8-at, köztük a Norwegian Air, hogy további értesítésig beszüntesse mind a 18 Max 8-ját, valamint Kína és Indonézia utasítja valamennyi légitársaságát, hogy hagyja abba a repülőgép-modell üzemeltetését.
A széles körben elterjedt földelés óriási szavazatot adott a bizalomtól a repülőgépgyártóval szemben. Noha túl korai ezt biztosan tudni, ezek az események arra késztethetik a légitársaságokat, hogy hagyják el a Boeing repülőgépeket, és inkább a közismert Airbus A320neo készüléket válasszák.
Furcsa eseményfordulóban a Boeings-t érintő két tragédia bűncselekménynek bizonyulhat Kína állami ellenőrzése alatt álló légiközlekedési ipar számára. Egy sanghaji kormányzati társaság próbajáratot folytat a Comac C919-nek, a kínai gyártású alternatívának a Boeing 737-hez. Bár a repülőgép 2021-ben készen áll és már több száz belföldi megrendelést kapott, Kína küzdött a nemzetközi vásárlók vonzása érdekében.
Ahhoz, hogy a C919 komoly versenytársa legyen a Boeing és az Airbus számára, el kell engednie az üzemanyag-hatékonysággal és a lehetséges biztonsági kérdésekkel kapcsolatos aggodalmakat. Kína gyenge eredményei vannak az információkkal való bejutásról, nevezetesen a 2011-es nagysebességű vasúti baleset lefedésére. A kormány tiltotta a sajtónak az esemény beszámolását, és a hatóságok bulldozta a roncsot, mielőtt a nyomozók megérkezhetnek a helyszínre. Ha Kína szeretne szerepet játszani a repülőgépgyártásban, bizonyítania kell a biztonság és az átláthatóság iránti elkötelezettségét. A széles körben nyilvánosságra hozott Boeing-katasztrófák azonban sokkal könnyebbé tehetik Kína ajánlatát.
H / T: A New York Times
