Külföldi élet
1. A szegénység nagyon valóságos dolog Manilában, annak ellenére, hogy a város megpróbálta fedezni
A Manila Metropolitan Fejlesztési Hatósága szerint 2, 8 millió informális telepedett (körülbelül 556 526 család) volt a Metro Manila környékén 2010-ben. Körülbelül 104 000 család lakott olyan területeken, mint a szeméttelepek, vasúti sínek, folyók, patakok és csatornák. Ezeket a területeket a Bel- és Önkormányzati Minisztérium veszélyes zónákként határozta meg. A Fülöp-szigeteken jelenleg 1, 5 millió informális telepedett, akiknek 40% -a Manió metróállomása.
Az informális telepesek feltűnő száma rávilágít a rendelkezésre álló ház hiányára a városban. Sőt, rávilágít az urbanizáció közepette létező szegénységre.
2012-ben a kormány átmeneti falat épített a Ninoy Aquino Nemzetközi Repülőtér és a Fülöp-szigeteki Nemzetközi Konferenciaközpont közötti útvonal mentén, ahol az Ázsiai Fejlesztési Bank éves ülését tartották. A falat egy nyomornegyed közösségének fedezésére építették.
Ferenc pápa 2015. januári látogatásakor a Fülöp-szigeteken a Szociális Jóléti és Fejlesztési Minisztérium befogadta, hogy 100 hajléktalan családot vitt a Manila-öböl Roxas Boulevard utcáin, ahol Ferenc pápa többször áthaladt a látogatása során. A családokat egy Batangas-i üdülőhelybe vitték, néhány óra autóútra Manilától.
2. Manilában a legrosszabb a forgalom a földön
A Waze által egy nemzetközileg elfogadott forgalmi és navigációs alkalmazás által készített globális járművezetői elégedettségi mutató szerint Manila forgalma a legrosszabb a világon. 2012-ben ez 2, 4 milliárd PHP (kb. 52 millió dollár) veszteséget okozott minden nap. Kombinálja ezt azzal a ténygel, hogy Manilában is hosszabb ingázási idő van, mint bármely más nagyobb városban, becslések szerint 45, 5 perc, és sok elpazarolt időt kapsz, amelyet felhasználhattak munkára, kiegészítő jövedelemszerzésre vagy családdal töltött időre. Ha Manila nem lép fel a romló forgalmi viszonyok miatt, ez a veszteség 2030-ra várhatóan 6 milliárd PHP-re (kb. 131 millió USD) növekszik.
3. És Manila légszennyezettségének 85% -a forgalomból származik
2015 áprilisától a Környezetvédelmi és Természeti Erőforrások Minisztériumának Környezetvédelmi Igazgatósága megállapította, hogy Manilában a légszennyező anyag koncentrációja normál köbméterre vonatkoztatva 130 mikrogramm (μg / Ncm) volt az összes szuszpendált részecske tekintetében. A levegőszennyező anyag maximális biztonságos koncentrációja 90 µg / Ncm.
A nyilvántartások azt mutatják, hogy Manila légszennyezettségének 85% -a mobil forrásokból származik - vagyis az úton lévő járművekből, amelyeknek nagyon sokunk van. Manilában 2014-ben közel 2, 5 millió regisztrált gépjármű volt.
A közúti forgalomba beépített ingázók és azok, akik hosszú sorban tartózkodnak a tömegközlekedéssel való utazás érdekében, a leginkább veszélyeztetik ezeket a járművek légszennyező anyagait. Az American Heart Association 2010-es tanulmánya kijelentette, hogy a levegőszennyezés rövid távú kitettsége növeli a szív- és érrendszeri betegségek kockázatát, különösen az idősekben és azokban, akiknek már vannak olyan orvosi állapota, mint például szívbetegség és cukorbetegség. Eközben a hosszú távú expozíció néhány hónapon át néhány évig csökkentheti a népesség várható élettartamát.
4. Manila a világ második legveszélyesebb városa
A 2014. évi, a svájci székhelyű viszontbiztosítási társaság Mind Reck által készített tanulmánya szerint Manila a 616 fő nagyvárosi terület között a következő öt kockázatnak való kitettség szempontjából a második: vihar, viharhullám, folyami árvíz, földrengés és szökőár. Ezek az összesített veszély 34, 6 millió Manila lakosra vonatkozhatnak, és 1, 95 munkanapon belül elveszíthetik a várost a Fülöp-szigetek gazdaságához viszonyítva.
Manila nem idegen a vihar és az árvíz következményeihez. A város az árvíz szempontjából az egyik leginkább érintett terület volt, amikor a Tropical Storm Ondoy (Ketsana nemzetközi név), a Fülöp-szigetek egyik legsúlyosabb természeti katasztrófája, heves esőzéseket hozott 2009-ben. A NOAH Project (Nationwide Operation Assessment) 2013. évi tanulmányában Manila a 22. helyet foglalja el a viharrohamra leginkább veszélyeztetett 30 helység listáján a Typhoon Yolanda (Haiyan nemzetközi név) 30 skáláján.
A Manila szintén része volt a 2015 júliusában zajló metrórázó fúrónak. Ennek célja a tudatosság és az arra való felkészülés ösztönzése, hogy 7, 2-es földrengés esetén a West Valley Fault mozgalom miatt a metró megsérülhessen.
5. Manila Kelet-Ázsia második legsűrűbben lakott városa, ám a város nem tudja támogatni saját gyors növekedését
A „Kelet-Ázsia változó városi tájképe: A térbeli növekedés évtizedeinek mérése” című, 2015. januárban kiadott Világbank-jelentés alapján a Manila városi terület Kelet-Ázsia egyik legnagyobb városa, tíz vagy annál több lakosa. 2010-ben Manilán a Fülöp-szigeteken a városi terület 56% -a, az ország városi lakosságának több mint 70% -a volt. A népsűrűség 2000 és 2010 között 11 900 fő / négyzetkilométerről közel 13 000-re nőtt. Manila városi területeinek fejlődése 2000 és 2010 között csak körülbelül 1000 négyzetkilométről 1300 négyzetkilométerre nőtt, ami 2, 2% -os növekedést jelent évente. Manila városa a legsűrűbb helyi egység, melyben négyzetkilométerenként közel 48 000 ember van. A városi földterület kevesebb, mint 3% -a Manila városában található, de a Fülöp-szigetek népességének több mint 10% -a ott lakik.
Ezek a számok azt mutatják, hogy Manila nem rendelkezik a folyamatos növekedést támogató infrastruktúrával. A bürokrácia tovább növeli a városfejlesztés nehézségeit, mivel számos hatóság részt vesz a döntéshozatalban. A Világbank azt is megjegyezte, hogy a városfejlesztésnek befogadónak kell lennie ahhoz, hogy hatékony legyen.
