Utazás
E HÉT: miután San Franciscoban egy repülőgép-balesetben két kínai tinédzser meghalt, és több száz utas kórházba került, az alaszkai kis repülőgép-balesetben pedig a fedélzeten mind a tíz ember meghalt, az internetet és a televíziókat hordozták el a dohányzó repülőgép-alkatrészek képeivel és videóival, interjúk a rémült utasokkal és a repülésbiztonsági szakértők hangos harapásai. Úgy tűnik, hogy sok ilyen címsor megpróbál megijeszteni minket.
A helyzet az, hogy továbbra is biztonságos repülni.
1. Az utasszállítás és a repülési órák száma a kereskedelmi légitársaságokon az 1960-as évek óta folyamatosan növekszik, miközben a halálesetek és balesetek száma csökkent.
2. Valójában a 2002–2012 volt a legbiztonságosabb tízéves időszak az amerikai kereskedelmi repülési történelemben. 153 haláleset volt, és mindegyik a regionális légitársaságokon történt. 1
3. Világszerte a halálos halálos esélyek a kereskedelmi, magán- vagy katonai repülésre 2:
- Ha a világ 78 legnagyobb légitársaságán repül: 3, 4 millióból 1-re
- Ha repül a biztonsági rekord szempontjából a 39 legfontosabb légitársaság egyikén: 10, 0 millióból egy
4. Világszerte az ilyen repülések egyikének meghalásának esélye a következő:
- Ha a világ 78 legnagyobb légitársaságán repül: 4, 7 millió közül 1-nél
- Ha repül a biztonsági rekord szempontjából a 39 legfontosabb légitársaság egyikén: 19, 8 millióból 1-en
5. A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) előrejelzése szerint 2014-re 3, 3 milliárd globális légi utas lesz. 3
