Több ember, több jármű, több mindent jelent a városunkban történő navigáció új módjaira.
A hat év alatt, amelyben Los Angelesben éltem, négy közülük autó nélkül volt. Ez nem volt baleset. Inkább ez egy tudatos választás volt, amelyet örömmel tettem, miután megvizsgáltam az összes lehetőséget.
Sokak számára ez a döntés társadalmi öngyilkosságnak minősül, különösen egy olyan városban, ahol mindenről ismert, hogy 20 perc alatt elérhető, függetlenül a tényleges távolságtól vagy a forgalmi torlódások mértékétől.
De ez közel sem olyan rossz, mint amilyennek az emberek kiderülnek. Egyszerű kérdés az volt, hogy átvigyem a prioritásaimat, és életmód-szokásaimat hozzáigazítsam hozzájuk.
Tehát hogyan megy egy nagyvárosi személy a 21. században egy autó elkísérésével?
Az első dolog, hogy közelebb lépett a munkámhoz és egy nagyobb buszvonalon. Ez csökkentette az ingázásomat 35 perces stresszes vezetéstől tizenkét perces boldogságos „én időm” -ig - szabadon olvashattam, írni vagy zenét hallgathattam, vagy csak élveztem a tájat.
Benzinköltségeim, autófizetéseim, biztosítási számlák, karbantartási díjak, parkolási költségek és az esetleges forgalmi jegyek elpárolgtak, mint a földgázüzemű busz füstjei, ahova lovagoltam. És a legtöbb az, hogy ezen megtakarítások befektetési képességein túl az is volt, hogy tudtam, hogy megkönnyítettem ökológiai lábnyomomat.
Nem tudom eléggé ajánlani, hogy mekkora jobb az életed, ha feladja az autóját. Valójában ez a cselekvés a közeljövőben szükségessé válhat, mivel minden bizonyíték arra utal, hogy a kőolaj kifogyni kezd (egy alapozóra nézze meg a Peak Oilról szóló interjúmat).
A bejáratnál állt
Vannak azonban akadályok a tömeges tranzit jövőjében, különösen itt, Los Angelesben. Egy egyszerű igazság az, hogy a kőolaj elfogyasztása mellett a föld is elfogy.
Kihúzzuk a házakat és a vállalkozásokat, hogy teret tegyünk a gázosító autók számára („kiemelkedő domain (pdf)”), és a kaliforniai energiaügyi bizottság 2001. évi jelentése az állami jogalkotó számára jelzi, hogy 2020-ra Kaliforniában várhatóan 45 millió embernek és több mint 31, 5 millió gépjárműnek ad otthont (lényegesen több, mint az állam 2000-ben 22, 8 millió járművet vezető 35 millió embernél).
Hol kapjuk a helyet ezeknek az autópályák, járművek és parkolók számára? Jelenleg minden javaslat két legnagyobb ellensége között vagyunk: a költségvetés és a biztonság.
Jelenleg minden javaslat két legnagyobb ellensége között vagyunk: a költségvetés és a biztonság.
Ez azt jelenti, hogy vagy hatalmas szövetségi támogatási hiteleket veszünk fel, hogy több közúti sínhez és metróhoz fizessenek, vagy várjuk meg a következő földrengést, hogy megsemmisítsük az összes kemény munkánkat, amikor a 101-es autópályát dupla fedélzetre állítottuk be - egy rettenetes, mégis komoly javaslat, amelyet időben felvettek és ismét - el tudod képzelni, hogy 50 000 autóvezető mészárlás tört el halálra?
Azt kell hinni, hogy van egy jobb rendszer. És sokan nem veszik észre, hogy egy szinte végtelenül bővíthető tömegközlekedési infrastruktúra már 75% -kal elkészült. Sokkal olcsóbb a megvalósítása és karbantartása, sokkal környezetbarátabb, és olyan biztonsági szinttel büszkélkedhet, amelyre más rendszerek csak törekednek.
És ez az infrastruktúra arra képes, hogy összehasonlítható mennyiségű embert vonzzon, mint a metróvonalak. De még senki sem tett lépéseket annak felhasználására … még nem.
A holnap világa
Az agyamban van egy kép a Los Angeles jövőjéről, amelyet egyenesen a múltból szedtek össze és módosítottak annak érdekében, hogy enyhítsék a jelenlegi közlekedési problémákat. A jövő látásához csak a láthatárra kell nézni…
Itt, Los Angeles-ben van a metro vörös vonal, a kék vonal, a zöld vonal és a narancssárga vonal. Mi lenne, ha nekünk is lenne a Metro Skyline?
Olyan léghajók flottája, amely annyi embert szállított, mint metróautók, és amelyek olyan épületek tetejére dokkoltak, amelyeket leszállási helyekké alakítottak át (például parkolóházak), és zöld energiával, például napenergiával működtek? Mi lenne, ha az égbolton buszok és metrók lennének?
Tudom, mit gondolsz már, és nem hibáztatlak téged, mert be van vezetve a kollektív tudatunkba …
A hindenburgi katasztrófa túlzott volt, és nem lett volna bekövetkezni, ha nem engedtük volna, hogy a náci hajók amerikai földre szálljon.
Lásd, ez az a rész, amelyet nem hagynak el - hogy csak akkor gyulladt fel, mert hidrogénnel töltötték meg abban az időben, amikor az összes többi léghajó héliummal tele volt. A hidrogén az egyik legrobbanóbb elem az univerzumban (a legtöbb csillag szívében található!), Ám a héliumnak nagyon ritka körülmények között kell meggyulladnia.
És az egyetlen oka annak, hogy a Hindenburg még hidrogénnel is megtöltődött, az az volt, hogy a nácik megszerezték és svastikával vakolták, tehát héliumba engedtük őket (az Egyesült Államok a világ kínálatának 84% -át termeli melléktermékként). bányászat), és hihetetlenül robbanékony hidrogént kényszerítettek nekik.
Természetesen nem azt javaslom, hogy a náciknak héliumot kellett volna adnunk. Azt javaslom, hogy ha nem engedtük volna őket az amerikai légtérbe, akkor ez a tragédia valószínűleg soha nem történt meg.
Néhány gyorsabb tény a „tragédiaról”. A közhiedelemmel ellentétben a legénység és az utasok túlnyomó része maradt életben. Az összesen 36 utas és 61 legénység közül 13 utas, 22 személyzet tagja és egy földi személyzet halt meg. A legtöbb halálesetet nem a tűz okozta, hanem azokat szenvedték el, akik az égő hajóból felugrottak. Azok az utasok, akik a hajón enyhén a földre szálltak, sértetlenül menekültek el.
De ki tudna elfelejteni Herbert Morrison rádiós szemtanúja által rögzített jelentést a „Ó, az emberiség!” Leszállópályáról? Amit egyébként még másnap nem sugároztak, és részei később a hírcsatorna felvételére lettek szinkronizálva, téves benyomást keltve, hogy a szavak és a film mindig együtt voltak.
És még azt sem tudom bevonni, hogy a légiközlekedési ágazat nagy figurái, köztük Howard Hughes és Juan Trippe segítették a paranoia terjesztését a zeppelinekkel kapcsolatban annak érdekében, hogy láttá váljanak a saját repülő légiközlekedési ágazatukkal.
Életképes alternatíva
A lényeg az, hogy ezek a dolgok nem „özvegykészítők” várnak felrobbanásra. És nem lassú mozgású teknősök - valójában körülbelül 150 mérföld / óra sebességgel haladhatnak meg. Több mint 100 embert tudnak szállítani a gondolataikban. A legnehezebb a lerakódás, amit könnyen meg lehet oldani, ha ugyanannyi kutatást adunk nekik, amit a Viagra-nak adunk.
Könnyű műanyagokból készülhetnek, és elfogyhatnak a napenergia / hidrogéncellás elemek. A leszállópadok infrastruktúrája hihetetlenül bővíthető, mivel csak annyit kell tennie, hogy a meglévő háztetéseket átalakítja.
Alapvetően a léghajók csak rosszul nyomtak, és jó ok nélkül nem mozogtak. Ez egy olyan technológia, amely rothadt a szőlőn, és amelyet időjárási viszonyok tanulmányozására vagy az állatok vadon élő követésére, vagy a Superbowl-ban való megjelenésre engedtek át.
Nagyon megalázó az egész repülési terület, amely egyszerre irányította az eget, ha kérdezel tőlem. A modern technológiával történő fejlesztésük egyetlen valódi hátránya, hogy növekedni fog a sápadt tetőtéri hirdetések.
Úgy gondolom, hogy az ötlet valósággá váltatásának legjobb módja az lenne, ha először turisztikai vállalkozásként kezdenénk. Van azonban néhány olyan tényező, amely a Skyline földet tartaná.
- 1. A Szövetségi Repülési Hivatal szabályai a levegőnél könnyebb járművekről.
- 2. A befektetők tétovázása.
- 3. Nyilvános félelem és tévhit.
- 4. Növekvő olajárak.
A cikk II. Részében ezeket a kérdéseket, a lehetséges megoldásokat tárgyalom, milyen lenne az élet azoknak a turistáknak, akik láthatnának egy várost felülről és földszintről, valamint a léghajókkal és a városokban élő emberekre gyakorolt hatásokkal. a nem tömegközlekedés egyéb nem szokásos módszerei.
