Szállítás
Vannak olyan termékek, amelyeknek a most született embereknek fogalma sincs, hogy valaha is léteznek. Faxok. Videomagnók. Vezetékes. De autóbérlés? A bérautók már régóta stabil, szerves részét képezik az utazási élményeknek, és szinte minden életben lévő utazó valamikor bérelt autót. Ugyanakkor az olyan üdvözlő alkalmazások korszakában, mint az Uber és a Lyft, valamint a peer-to-peer autómegosztó szolgáltatások, a hagyományos bölcsesség azt mondja, hogy a bérleti autók hamarosan a Blockbuster útjára válhatnak, és elavulttá válhatnak. De vajon valóban sérült-e a megosztási gazdaság a bérleti autó-társaságokra, és ha igen, hogyan fognak továbbra is relevánsak a megalapozott óriások? A Matador itt megvizsgálja az ipar jövőjét és azt, hogy vajon a bérleti autók valóban túlélhetnek-e.
A bérleti autószolgáltatók továbbra is keresnek pénzt. Átmenetileg
Bár azt gondolhatnánk, hogy a technológia már sokat tett a bérleti cégeknél, még nem ideje megérinteni a pánik gombot. „Szerencsések vagyunk, hogy az Uber vagy a Lyft nem befolyásolja túl sokat” - mondja Daniel Florence, a Sixt, az amerikai autókölcsönző cég észak-amerikai műveleteinek vezérigazgatója, amely Amerikában jelentős szereplővé vált. - Nem fogsz mindenütt a feleségével vagy a férjével, négy gyerekkel és Uber-rel jönni. Tehát mindig szükség van rá.”
És a bevételek nem pontosan zuhannak. A Hertz, amely magában foglalja a dollárt és a Thrifty-t, körülbelül 8, 8 milliárd dollárt hozott be 2017-ben, nagyjából megegyezik a 2016-os igényekkel. Az Avis, még mindig erőteljesen próbálkozó bevételei két százalékkal növekedtek, 2017-ben 8, 8 milliárd dollárra növekedtek. évben, közel 900 millió dollárra nőtt. Tehát az autókölcsönző cégek nem pontosan vérzik a készpénzt. De ez nem azt jelenti, hogy figyelmen kívül hagyhatják a változó árapályokat.
A peer-to-peer megosztás ronthatja a költségvetési piacot
Noha az Uber és a Lyft nem bomlasztják az emberek gondolkodását az autókölcsönző társaságokban, a társak közötti autómegosztás becsúszhat, és elfoglalhatja a költségvetés-kölcsönzési szegmenst.
Turo valószínűleg a legismertebb az új lehetőségek közül. A szolgáltatás lehetővé teszi a magánfelek számára, hogy teljes autóbiztosítással béreljék autóikat, bármennyire is szeretnének más magánpartnereken keresztül, mindezt egy kényelmes okostelefon-alkalmazáson keresztül. Ez gyakran lehetővé teszi az utazóknak - vagy azoknak, akiknek csak egy rövid utazásra van szükségük - rugalmasabban kölcsönözhetnek egy régebbi, olcsóbb autót, ha újabb modellre nincs szükség. Vagy béreljen valakinek a Teslat a napra sokkal kevesebb összeggel, mint az egzotikus autókölcsönző ügynökségek díja. Ez a szám a magánszemély, mint a bérautók Airbnb-je, de még nem tette félénknek a bérleti autóiparnak a félelmet, amit a szállásadó kollégája a szállodákban tett.
Turó mellett túl van a TravelCar, egy olyan társaság, amely kettős előnyt kínál az ingyenes parkolásért és ingyenes pénzért a városból kiutazó emberek számára - és olcsóbb, kedvezőbb autókölcsönzőket kínál a látogatók számára. Alapvetően a TravelCar lehetővé teszi a parkolását ingyen a parkjában, majd bérelheti autóját valakinek, amíg távol van. Vágja le ezt a díjat, felszívja az autóját, mosja, és készen áll az ön számára, amikor visszatér. Bérlők számára az árak átlagosan napi 17 dollár, ami vonzóvá teszi a költségvetés-tudatos utazók számára.
"Bárki, aki néhány extra dollárt akar egy tevékenységért, vagy csak izgatottan spórolhat ennyit egy bérautón, erről halljuk a legjobban" - mondja Kimberly Wanson a TravelCar marketing igazgatója. A TravelCar jelenleg csak Los Angelesben, San Franciscóban, Orlandóban és Chicagóban található, de a kereslet növekedésével bővülhet.
A rövid távú autómegosztó szolgáltatások, mint például a Zipcar, már egy ideje működnek, de még ebben a szegmensben is látnak új szexuálisabb alternatívákat. A Seattle-ben a BMW percenként 700 BMW-t és minibust kínál bérleti díjakat azoknak az embereknek, akiknek rövid időre szüksége van autóra a ReachNow szolgáltatásán keresztül. Az alkalmazás egy előkelő alternatívát kínál olyan vállalatok számára, mint a Car2Go és a Zipcar (plusz ingyenes belépés a helyi állami parkokba), amelyek szintén eltávolították az egynapos bérleti piac egy részét a hagyományos nehézsúlytól.
A számok ismét azt mondják, hogy ezen új belépők egyike sem tett túl sok energiát a bérleti autó-társaságokra, ám az intelligens vállalkozások máris alkalmazkodni akarnak.
A nagyvállalatok megtalálják a rést, és új piacokra lépnek
Talán a legjobb példa egy, a 21. századra magát helyettesítő autókölcsönző cégre a Sixt, a karcsú, szexi, fényes narancssárga kabin, amely egzotikus és luxusautókat kölcsönöz. Ahol a bérleti autók hagyományosan árucikk voltak, a Sixt számtalan „marketingről az évezredekig” cikkekkel foglalkozik, és a tapasztalati utazásokra összpontosít.
„Az adaptációnk az volt, hogy az autóbérlés élményessé váljék és különbözzenek” - mondja Sixt Firenze. „Megpróbálunk márka lenni, és nem csak árucikk, és valami kissé eltérő terméket hozni a piacra. Adunk egy esélyt egy olyan autó vezetésére, amely általában nem lenne képes vezetni, hat hónaposnál fiatalabb, 25 000 mérföldnél rövidebb idő alatt. Olyan élményt teremt, ahol az emberek a márka rajongói lesznek.”
A Sixt váróterületei kissé emlékeztetnek Virgin beszállók számára a nyugtató zenét, vizet, kávét és nyugtató világítást használva, hogy az időnként idegesítő vonal folyamatát élvezetessé tegyék. Az ilyen megkülönböztetők nemcsak lehetővé tették a társaság számára, hogy díjat számítson fel, hanem az ügyfelek szemében is eléggé eltérővé tette, hogy továbbra is bérelnek a Sixt-től, még akkor is, ha más lehetőségek vannak. Ez a hozzáállás a közelmúltban a Sixt 14 World Travel Awards díját és a Trazee, mint évezredek legfontosabb márkájának díját kapta.
De a nagyobb, tradicionálisabb, eltérő márkaképű vállalatok is megtalálják az alkalmazkodás módját.
Az iparág vezetője, a távoli vállalkozás, mindent elágaztatott, kezdve a megosztáson keresztül az áruszállításig, a bevételek növelése érdekében. Az ingázókra irányított autómegosztási programja napi becsült 100 000 utast vesz igénybe, és 1994 óta működik. 2013-ban az Enterprise megvásárolta a Zimride-t is, egy online út-egyeztetési és telekocsi-szolgáltatást. A CarShare és a CarClub programjai pedig segítik az Enterprise fenntartását a rövid távú bérleti piacon, miközben az emberek elmozdulnak az egykori kényelmes „Mi felveszünk” programjától.
Az Avis a maga részéről 2013-ban csendesen megvásárolta a Zipcar autómegosztó társaságot. Idén bérelt egy új flottavállalati vezetõt, aki arra törekszik, hogy segítse a vállalat releváns maradását. A Sixtnek már van egy myDriver nevű lovaglásos alkalmazás Európában. A Hertz, az egykori ipari titán úgy tűnik, hogy a leglassabban alkalmazkodik, és még sokat sem tett a szolgáltatások megkülönböztetése érdekében. Bár ez megváltozhat, amikor az automatizált autók elindulnak az útra.
A karbantartás kulcsfontosságú lehet a tradicionális kölcsönzőautó-társaságok életben tartásában
Ugyanaz a hagyományos bölcsesség, amely szerint az Uber és a Lyft tönkreti az autókölcsönzőket, azt is mondja, hogy az automatizált autók a jövő utazásának hulláma. Tehát vegye oda, amit érdemes. De ha feltételezzük, hogy az önjáró autók hatalmas flottája az Uber és a Lyft járművé válik, akkor ezekre az autókra nagyszabású mosást, javítást és karbantartást igényelnek.
És ha van valami, amit a nagy bérleti autószolgáltatók tudnak csinálni, akkor több százezres autó gondoskodik róla. Leginnovatívabb lépéseként a Hertz megállapodást kötött az Apple-lel, amely autókkal tesztelte automatizált járművet. Az Avis hasonló megállapodást kötött az Alphabet's Waymo-szal, és az Enterprise szerint több társaság már felvette a kapcsolatot vele, hogy a flottakarbantartás területén tapasztalataikat kihasználják. Ez látszólag mindegyiket a közmondásos vezető helyére helyezi a karbantartási szerződésekhez, amikor szükségük van rá.
Ez a tapasztalat valószínűleg az, hogy a nagy autókölcsönző társaságok relevánsak maradnak, mivel újabb és könnyebb alternatívák kerülnek piacra - bár a kereslet valószínűleg soha nem fog eltűnni.
"Nem látom, hogy az autókölcsönző üzlet soha teljesen eltűnjön" - mondja Sixt Firenze. „Ez az utazás és a turizmus nélkülözhetetlen része. De ez olyanvá válik, amely inkább a tapasztalati dolgokról szól, amikor az utazásról szól."
Ez azt jelenti, hogy mindaddig, amíg az emberek továbbra is egy új rendeltetési helyet akarnak megtapasztalni a kormány mögül, a bérleti autószolgáltatók továbbra is működnek. Míg a költségvetés-tudatos utazók valószínűleg olyan társak megosztására törekszenek, mint a Turo vagy a TravelCar, és a rövid távú bérlők autórészvényeket fognak használni, addig a nagyvállalatok túlélnek, ha ezekre a piacokra merülnek. Emellett túlélnek, ha a karbantartásban és a flottamenedzsmentben tökéletesített folyamatokat használják az automata autók kiszolgálására. Uber és Lyft talán nem vette át a bérleti autók számára az autópályadíjat, amelyet mindenki gondol, de nehéz tagadni, hogy az iparág zavarhullámban van. És ha semmi más, akkor izgalmas lesz látni, mi maradt, amikor ez a hullám végül visszahúzódik.
