Elbeszélés
Már régen, mielőtt felkészültem az első hallókészülékre, veled repültem. 1998-ban közepes-súlyos hallásvesztést diagnosztizáltak az egyik fülükben és súlyos-mély halláscsökkenést a másik fülében, de még mindig utazom és repülök.
A repülőgépen nem hallható utasként való utazás nem mindig kényelmes, és néha egyenesen nehéz is. Az Egyesült Államokban a légifuvarozókról szóló törvény megköveteli, hogy önmagát azonosítsam és értesítsem a légitársaságot a fogyatékosságomról, hogy szolgáltatásokat tudjon nyújtani nekem - például egy-egy képzés a felszállásokról és leszállásokról, a sürgősségi eljárásokról és az írás mindent elmondtak, hogy el tudjam olvasni.
De az a kérdésem, mennyire hatékony ez az önmeghatározás?
Nem akarom, hogy a halláskárosodás legyen az első dolog, amit az emberek tudnak rólam. Nem akarok, hogy ítélkezzenek és megkülönböztetésben részesüljenek „fogyatékosságom” miatt - tehát nem akarom, hogy hallássem akadályozó személyekként azonosuljak.
Keményen dolgoztam annak érdekében, hogy ott legyenek, ahol ma vagyok, hogy sikerüljön egy olyan környezetben és világban, amely erősen függ a hangtól. Annak ellenére, hogy súlyos hallásvesztésem volt, mindig is jártam rendes iskolákban, és a 3. osztály óta a speciális igényű osztályokból dolgoztam. A középiskolám felső 5% -át az Advance Placement osztályokkal végeztem. És négy évig a főiskolán is új országba költöztem.
A hallásvesztés nem „fogyatékosság”. A hallókészülékeim olyan életminőséget nyújtanak, amely lehetővé teszi számomra a saját feltételeimben való élést, függetlenségét. Ha egy kávézó túl hangos, és dolgozni akarok, kivenném a hallókészülékeimet. Ha a beszélgetés túl csendes, és szeretném tudni, hogy a barátom mit mond, megvan a hallókészülék. Soha nem használtam hallásvesztésként ürügyként, hogy miért nem tudok, nem kellene, nem tenném, vagy nem fogok csinálni valamit, mert mindent megteszek annak ellenére, hogy hallottam.
A siket és nehéz halló emberek nehéz repülni egy fő ok miatt: hangos.
Ha süket vagy, akkor semmit sem hall. Ha valamilyen szinten továbbra is hallja a hangot, akkor a repülőgép motorja olyan erőteljesen hangzik, hogy minden más elveszik a közepén.
Több vizuális információra van szükségünk.
Igen, a kereskedelmi légitársaságoktól a törvény előírja, hogy az összes biztonsági videót fel kell feliratozni, és Ön átadja nekünk a biztonsági ismertetőket, amelyeket megnézhetnénk. De minden más a hangok hallásán alapul.
Mint a filmek.
Számos légitársaság repültem, és soha nem láttam a zárt feliratozás lehetőségét. Láttam külföldi filmeket, feliratozva kínai vagy japán nyelven, de soha nem angol, spanyol vagy német nyelven. Amikor segítséget kértem nekem, azt mondták nekem, hogy a zárt feliratozás nem érhető el. De továbbra is mesélsz nekem a légiközlekedés iparos mitikus lényeiről - az „új repülőgépekről”, amelyek felirattal vannak ellátva. Soha nem találkoztam velük.
Az igazság az, hogy egy 8 órás vagy 16 órás repülés biztosan unalmasá válik, ha nincs semmi köze.
És egyébként, azok a fejhallgatók, amelyeket adsz nekünk, abszolút semmit sem tesznek egy film meghallgatására - kivéve, ha olyan magasra állítják a hangerőt, hogy egy csengés után sokáig tartanak, miután leszálltál a repülőgépről.
Íme, mit tehet: frissítse a szoftvert a televízió képernyőjén. Ha ez nem lehetséges, cserélje ki a szoftvert a televízió képernyőjén.
Gondolhatja, hogy nem éri meg, nem elég sok ember fogja használni. De hadd engedjek be téged egy kis titokba, mindenhol vagyunk. És sok halló ember szívesen fogadná ezt a zárt felirattal ellátott opciót is.
Akkor ott vannak a nyilvános bejelentéseid.
Általában nincs tudom, mit mond a pilóta vagy a pilóta a PA-n keresztül. Tudom, hogy a PA be van kapcsolva, mert hangot hallok, és a tv-képernyőkön mindig található a „PA Announcement in Progress” sátor, de a repülési évek során még soha sem értettem egyetlen szót sem a motor. Ez csak extra zaj.
Ha felszállás előtt azonosítjuk siketnek vagy hallássérültnek, akkor a légiutas-kísérők felírják a számunkra elolvasandó fontos információkat. De valami írása időigényes, ha más ügyfelek figyelmére vágynak. És ha a repülőgép valaha orrkapocsot vesz fel, akkor nem lesz idő, hogy egy gyors feljegyzést készítsen, mielőtt a biztonsági eljárásokra készülne, van?
Íme, mit tehet: írjon be mindent előre. Mivel a bejelentések többsége szokásos, és minden repülési kísérő különféle nyelveken memorizálja őket, ha nem folyékonyan beszélnek, elég könnyű megtervezni, hogy mi lesz. Hozzon létre egy rendszert, amelyben minden kísérőnek választania kell egy lehetőséget, majd a bejelentés megjelenhet a TV-képernyőn, hogy olvashassam és megérthessem.
Vagy jön fel néhány jel. Már megszerezte őket a "csat fel" és a "dohányzás tilalma" miatt.
Vagy a wifi használatával vészhelyzeti üzeneteket küldhet telefonjainkhoz vagy csatlakoztatott eszközeinkhez, hasonlóan az Amber Alert vagy az árvíz figyelmeztetéshez.
Nem szabad olyan nehéz olyan dolgot kitalálnia, amely lehetővé teszi számomra a tájékozódást, miközben a pilóta kísérője más ügyfelekkel foglalkozik.
És az élelmiszer-kocsiról.
Ne feledje, hogy ott van a motor hangja. Tehát nem hallom semmit, amit mondanak nekem, amikor a pilóta körülnéz az étel. Ha a repülés közbeni magazin nem naprakész, akkor szét tudom olvasni. De mindenkinek van más módja a szavak kiejtésének, tehát a ajakfestés inkább művészet, mint pontos tudomány.
Két különféle módon jártam el ezzel. Okosan azt kiabálom: „CHICKEN” vagy „PASTA”, abban a reményben, hogy a két lehetőség egyikét kínálja Önnek. Vagy elmondom az utazótársamnak, hogy mit szeretek jobban a repülés előtt, de nem mindig utazom valakivel. Mindkét lehetőség ragadós helyzetekben engedte el.
Ez semmiképpen sem lehet független, és kimerítő, mert ha a két lehetőség közül egyik sem áll rendelkezésre, visszatértek az első helyre, és megpróbálom kitalálni, hogy mit mondtak nekem.
Egy nemrégiben Európában tett utazásom során rájöttem, hogy eleget éltem így. Tehát felmentem a kísérőhöz, mielőtt elindultunk - attól tartva, hogy az ételmenüvel kapcsolatos kérdés valamilyen repülési törvényt fog megsérteni. Meglepetésemre, beszélt a másik légiutas-kísérővel. A másik pilóta nemcsak kihúzta a falra kerülő étlap ütemtervét, hanem megmutatta, hogy néz ki az étel. Akkor a repülésem kevésbé volt stresszes. Határozottan folytatom ezt.
De itt van, mit tehet: mivel már van orrunk előtt képernyők, mi lenne, ha csak hozzáad egy „FOOD MENU” fület a listához? Hagyja, hogy a repülõk minden repülés elõtt beírják az ételt, hogy minden utasnak a legfrissebb menüje legyen. Még színkódolhatja, így az utasok előre választhatják az ételt, és egy kis sáv jelenhet meg, amikor itt az ideje, hogy az élelmiszerkocsi körüljárjon.
Így nem kell minden alkalommal sikoltoznom a motor felett, amikor enni akarok.
És ha nincs képernyője, rendelkezzen naprakész menüvel. Nem érdekel, hogy egy egyszerű papírlapra van-e helyezve, amely az élelmiszerkosár oldalához van rögzítve.
Igen, tudom, hogy ezeknek a dolgoknak nem lesz olcsó. De hosszú távon ez kifizetni fog neked. Nem csak a siket és a hallássérültek lesznek kényelmesebbek és hajlandóak lesznek gyakrabban repülni, de a repülõk kísérõi és a többi utas is hasznot fognak hozni. Szóval, kérlek, tudsz segíteni nekünk egy kicsit?
