hírek
Bangkok, Thaiföld - Az AirAsia, a légitársaság, amely nemrégiben elvesztette az utasokkal teli repülőgépet Indonézia partjainál, mottója: „Most mindenki repülhet”.
Ez a szlogen segíthet megmagyarázni, hogy az indonéz járatok miért hajlamosak mind a kisebb balesetekre, mind pedig a közvetlen katasztrófákra az elmúlt évtizedben.
Nem mindenki repül Indonéziában, ahol a 250 millió ember nagyjából fele kevesebb, mint napi 2 dollárral jár. De a szigeti nemzetnek - a Délkelet-Ázsia többi részével együtt - van egy virágzó középosztálya, amely végre megengedheti magának a repülést, ahelyett, hogy egy nyüzsgő buszt venne fel.
Az olcsó járatok iránti étvágyukat szédítő számú költségvetési légitársaság táplálja, amelyek közül sok meglehetősen új. Az AirAsia azonban a régió vitathatatlanul kedvező árú repülési királya, hordozója, akit vörös vörös szoknya alatt a hostessek ismertek. Hálózata hatalmas, és lefedi a podunk városokat, a fővárosokat és a közöttük lévő összes pontot.
Repülőgépei szintén piszkosak.
Az eltűnt sugárhajtású repülőgép - Indonézia második legnagyobb városából, Surabayából, Szingapúr kozmopolita területére repül - olyan útvonalon halad, amely 28 dollárért jegyet kínál. Az egy óránál rövidebb AirAsia járatok gyakran kevesebb, mint 100 dollárért árulnak.
Az AirAsia alapítója, Tony Fernandes nevű karizmatikus malajziai lelkesen szerény. Egy légiközlekedési kolléga korábban azt mondta a GlobalPostnak, hogy "Tony az a fickó, aki konferenciákra jön, és pénzt megtakarítva összegyűjti az összes ingyenes tollat."
Az 1970-es évek óta a Singapore Airlines megpróbálta képet adni a délkelet-ázsiai elbűvölő utazásról. De ma a tipikus szórólap egy munkanapi ingázó, egy AirAsia járatba csomagolva, amely 1 dollár azonnali tésztát eszik.
Az AirAsia népszerűsége sok költségvetési légitársaság utánzót inspirált. A délkelet-ázsiai égbolt most sokkal zsúfoltabb, mint valaha. Példa: amikor a hiányzó 8501-es járat pilóta engedélyt kért 38 000 láb magasra történő emelkedésre, a kérelmet elutasították, mert túl sok más repülőgép repült a közelben.
A Délkelet-Ázsia feletti járatok tempója még tovább növekszik. Ma Délkelet-Ázsiában több mint 800 kicsi, egypályás repülőgép üzemel, ám Boeing szerint ez a szám közel 3000-re robbant a következő két évtizedben.
Mindezen hozzáadott repülések megkövetelik a képzett légiforgalmi irányítók, földi személyzet, pilóták és biztonsági tisztviselők gyors bővítését. Néhányan attól tartanak, hogy a régió légiközlekedési rendszere nyomás alatt repedhet.
Indonéziában - az alacsony fizetés és a korrupció miatt ismert szétszórt szigetcsoport - a prognózis kissé aggasztó.
Az elmúlt évtizedben legalább négy baleset történt több száz halálos áldozattal, valamint visszatérő nem halálos baleseteket és különféle egyéb botrányokat, köztük egy Lion Air nevű légitársaságot, amely több pilótát lőtt, hogy magasra emelkedjen a met. Az indonéz légiközlekedés az elmúlt években biztonsági fordulatot mutatott, de néhány fuvarozó kivételével az Európába repülés veszélytelennek tekinthető.
Míg az AirAsia biztonsági rekordja vasárnapig nem volt megbízható, a 8501-es járat katasztrófa idején jön a délkelet-ázsiai repülésnek, amely továbbra is a Malajzia Airlines 370-es járatát rejti, amely rejtélyesen eltűnt, és a 17. repülést Ukrajna felett letette.
Az AirAsia Fernandes, aki 2009-ben azt mondta a GlobalPost-nak, hogy „parancsolhatatlan optimista”, a repülőgép eltűnését „legrosszabb rémálmának” írta le. De kevés jele van annak, hogy a válság egyre több olcsó járat iránti igényt támaszt, ami folyamatosan nyomást gyakorol. egy már túlterhelt repülési rendszeren.
