Utazás
Feature Photo: Lady Annderground Photo: Kossy @ FINEDAY
A Lance Meade, a légi úton futó Matadorian, kedves válaszolta kérdéseit a repülés szükséges, de gyakran félelmetes tapasztalatairól.
ITT A LANCE HASZNÁLJA az összes szakterületét, a vulkáni hamuktól kezdve a kabin alatti rejtett rejtett balkonokig.
K: Látom, milyen veszélyes lenne egy vastag Eyjafjallajökull-felhő repülése, de mi a helyzet a vulkáni hamuval, amely annyira veszélyes a repülőgépekre, még akkor is, ha alig látható a levegőben?
V: A vulkáni hamu veszélyes! Lágyan érzi magát, mint a talkum, de gyorsan turmixmotorok lapáit tompítja és meghibásodást okoz. A hamufelhő szintén ütni fog a szélvédőn, és átlátszatlanná válik. Ezután a motorok leállnak, általában egymás után. Nem látja az óceánt közvetlenül az árokolás előtt. Szóval, igen, ez kicsit probléma lehet.
K: Valóban vannak-e síkban rejtett felvonók és lépcsők, mint ahogy a filmekben? Tudod - azok, akik lemennek a rakománytérbe, hogy megtisztítsák a robbanóanyagot, vagy azok, akik a rejtett helyiségbe mennek, ahol a repülés részt vesz, és a pilóták alszanak / elkészülnek / megtesznek bármit?
V: Néhány síkon, például a 747-en, van lift. Időnként Hollywood elég pontos munkát végez a repülőgépek részleteinek bemutatásával. Az egyik nemrégiben elhangzott filmnek egy nagyon furcsa telek volt, amellyel elkapták a 747-et egy lopakodó bombával, hogy megszerezzék a terroristát, mielőtt meztelenné vált volna a DC-t, de a pilóta eltekintve, a 747-es belső részlete elég pontos volt, kivéve a rakomány és az elektronika körüli manőverező teret.
Egyes repülőgépeknek a személyzet pihenőhelye van a kabin felett vagy alatt, de biztos vagyok benne, hogy nincs sok „kiképzés”. A személyzet tagjai általában rövid szünetet használnak valamilyen behunyt szemmel. A régi időkben a személyzet tagjai sokkal több móka voltak!
Kérdés: Nem mentené meg néhány ember életét, vagy legalább jobb esélyt adna számukra a túlélésre, mint ha egy hatalmas tűzgolyóban lemenne, ha az utasok / a legénység / a pilóták valamilyen módon megmenekülnének (vagy „kiszöknének”) ejtőernyőkkel?
V: Lehet, hogy a pilóták „kieshetnek”, és a többit hagyhatják maguknak. Lehet, hogy felszerelhetnek menekülési hüvelyeket. Eddig nem javasoltak reális alkalmazást, de amint azt a Sundance mondani fogja: „tartsa szem előtt Butchot. Ez az, amit csinálsz a legjobban.”
K: Srácok és fickók mindig hűtik-e a leszállókövet (feltételezve, hogy nincs sebességváltó-meghibásodás), vagy vannak olyanok, ahol kedved vagy, szar, rögtön visszatértünk volna a kifutópályához?
V: Valójában, csakúgy, mint az autóvezetés, néhányuk jó, mások kevésbé, és időnként van egy srác, akinek nem szabad az úton lennie. A légitársaságokban az utóbbi rendkívül ritka. De nem kell sokáig mennie a tökéletes leszállástól a „szent sh # és batman!” -Ig.
K: Ön szerint mi a világon a leginkább áhított útvonal a pilóták számára, és miért?
V: Aah, a gyönyörű egzotikus helyekre való ingyenes utazás álmodozó világa. Az „álom álma” kifejezést, kifejezetten kifejezetten túlzottan használva vállalkozásomban. A legtöbb pilóta útvonalakat választ a fizetéshez és a szálláshoz. Néhányan barátokkal vagy tevékenységekkel járnak a laikus alatt. Ritkán vándorolnak a pilóták, mondjuk, a pekingi repüléssel, hogy újra és újra meglátogassák a Nagy Falot.
K: Miután megérintette a leszállást, meghallja, amit (azt hiszem) „fordított tolóerőnek” hívják. Tudom, hogy a sík hihetetlen tehetetlenséggel bír, amikor leszáll, és nyilvánvalóan szüksége van a hátrameneti tológépekre a lassuláshoz / megálláshoz., de mi a fene egy fordított tolóerő, és ha a motorok továbbra is egy olyan irányba forognak, hogy előremozdítsák a síkot, hogyan tudnak hirtelen a másik irányba forogni, hogy segítsenek lelassulni … vagy ez a minden sugárhajtómű?
V: A hátrameneti tolóerő segíti a repülőgép nagy sebességű gyorsulását a kifutón. A hátramenet használata kevesebb kopást okoz, ami jó, de a repülőgép biztonságos leállításához soha nem szükséges. Egyedül a fékeknek elégnek kell lenniük a munka elvégzéséhez. A váltójárművek nem forgatják a motorokat hátra, hanem a kipufogógáz-tolóerőt előre forgatják a blokkolóajtók és a burkolat nyílásainak (a motor burkolatának) segítségével, hogy a kipufogógáz gyors fordulást tegyen, amikor a motor hátsó része kijön.
Miután a blokkoló ajtók a helyükön vannak, a pilóta növeli az erőteljes löket kipufogógázját a motorok hátulján, amely előre irányul. Nem túl hatékony, de segít néhányat, főleg nagyobb sebességnél.
K: Kérjük, írja le, hogy mennyi ellenőrzést gyakorol a pilóta, mondjuk, a repülőgép leszállásához. Hallottam, hogy a számítógépek a nehéz emelők nagy részét nemcsak a kiszámításhoz, hanem a megközelítés végrehajtásához is alkalmazzák (figyelembe véve az összes rendelkezésre álló információt, azaz a szélsebességet stb.). Valóban olyan keze van, mint amilyennek hangzik?
V: A sugárhajtású repülőgépek hajnalától kezdve az autopilotok és az integrált navigációs rendszerek hordozták a pilóták „nehéz terhelését”. Valójában a pilóták nagyon barátságossá váltak ezekkel a fedélzeti fedélzeti interloppokkal, akiket „George” -nak és „Fred-nek” neveztek.
George folyamatosan és simán tartja a repülőgépet, ami nagyon érzékeny és nehéz a pilóta számára, hogy nagy magasságban simán tudja megtenni. Frednek a navigációs képességei miatt a pilóták nem szállhatnak le Havannába, amikor az ügyfelek azt hitték, hogy Miamiban indulnak. Napjainkban Frednek hármas redundáns GPS-je van, hozzáadott tartalékkal, hogy a világ minden tájáról lépésre tarthassunk minket. George és Fred most még beszélgethetnek egymással.
Eddig az egyetlen lázadási hírt csak pletykának nevezték. Az autopilot valóban leszállhat a síkhoz, és a kifutópálya közepén tarthatja, de a pilóta munkaterhelését valójában megnöveli, és nem teszi megkönnyítve az ilyen típusú leszállást. Ezenkívül nincs dicsőség, ha hagyjuk, hogy George megérkezzen.
A számítógépek megváltoztatták a repülőgépek repülési módját, de a munkaterhelés nem csökkent, csak megváltozott a forma.
K: Látta már ezt a Fight Club filmet? Igaz, amit azt mondtak, hogy az oxigént valóban csak azért adják, hogy az emberek nyugodtan és érett állapotban maradjanak, ha / ha a gép elveszíti a magasságot / orrkapcsokat?
V: Nem vagyok biztos a Fight Club hivatkozásában. Megígérem, hogy nem zavarjuk az ügyfelek pszichéjét azzal, hogy kifogyunk az oxigént, hogy megfeleljen nekünk. Normál körutazáskor a kabin levegője olyan, mintha Denverben lélegzik (a szmog nélkül). Ha az oxigénmaszkok csökkennek, az azért van, mert a levegő most olyan, mint a Vail teteje vagy magasabb.
K: Megértem, hogy a turbulencia valójában nem annyira veszélyes, de nehéz nem ébreszteni, amikor a gép az egész helyre ugrál. Meg tudja magyarázni, mi történik, amikor a repülő repül át a turbulencia területén, és miért nem olyan kockázatos, mint amilyennek látszik?
V: A turbulencia nem veszélyes, kivéve, ha extrém, ezért próbáljon meg mindent, amit lehet, hogy nyugodtan maradjon, amikor durva lesz a gépén. A turbulenciára adott legjobb válasz egy analógia, nem pedig tudományos, és hasonlósága a hajóval való lovaglással. Sima vízen a hajózás olyan, mint az üveg áttetszése.
