1. A város egy részét Skid Row-nak nevezik
És él a nevével. A belvárosi LA közelmúltbeli revitalizációjának minden hihetetlenségével megbocsáttathatunk azért, mert elfelejtette, hogy ezer ember él az ottani utcákon. A Wikipedia olyan nyelven, amely kissé túl emlékeztet a Discovery Channel programozására, úgy jellemzi, hogy Skid Row az egyik „az Egyesült Államok hajléktalan emberének legnagyobb stabilitása”. A térségben még hivatalos betegség is van: 2007 óta a térség küzdött századi méretű tuberkulózis-kitörés. A törzs neve? Csúszó soros tuberkulózis.
Los Angeles hozzáállása a Skid Row valóságához az évek során megváltozott. A 2006-os helyzetnek a helyzet valóságához való alkalmazkodására tett erőfeszítései során a los Angeles-i városi tanács legalizálta a járdán aludni és kempingezni este 9 és 18.30 óra között. Ez azonban nem minden jó: a Skid Row embert a LAPD által ebben a hónapban meghirdetett nagymértékben nyilvánosságra hozták a terület problémáit a nemzeti reflektorfénybe.
2. A levegőszennyezés továbbra is szörnyű - és nem sok mindent lehet megtenni róla
Még akkor is, ha a levegőszennyezésnek későn új szerepe van, és a 3. szakasz szmog riasztásainak napjai már véget érnek, Dél-Kaliforniában továbbra is az Egyesült Államok hét legszennyezettebb városának hat helye található, és Los Angeles az egyik őket. Ennek oka azonban nem az erőfeszítés hiánya: Kaliforniában a levegőszennyezettségi előírások az Egyesült Államok legszigorúbbak közé tartoznak.
Miért van még mindig olyan rossz? A Los Angeles-i kikötő a legforgalmasabb az Egyesült Államokban a konténerforgalom terén, amely forgalom várhatóan megduplázódik 2020-ig. Mindezen konténereknek valahova kell menniük. Ez azt jelenti, hogy teherautók: sok nagy, szennyező dízel teherautó, Los Angeles-en halad át, és az Egyesült Államok egész városaiba irányulnak.
A probléma az, hogy nemcsak a LA-ban megállnak, hogy felvegyék rakományukat, ezeknek a teherautóknak nincs sok köze a Los Angeles-hez - csupán áthaladnak. Valójában az LA szennyezettségi problémája valóban Amerika szennyezésének problémája, és ez Angelenos számára gondot okoz.
3. A forgalom újra romlik
A piszkos szállító teherautók az utakon is helyet foglalnak el. Itt az emberek több időt töltenek be autójukba, mint szinte bárhol máshol. Az átlagos Angeleno 90 órát - több mint két munkahetet tölt - évente forgalomban ülve. És egyedülálló kaliforniai csavarral az alkalmazás még rosszabbá teszi a dolgokat.
A közelmúltban a Waze parancsikonkijelző alkalmazás vezetők millióit vándorolták meg időmegtakarítás céljából váratlan útvonalak mentén, gyakran a lakóövezetek és a szűk utcák mentén. Most, a 405-ös akadályokon túl, Angelenosnak meg kell küzdenie a stop-and-go forgalommal az összes azzal párhuzamosan futó utcán.
4. Az egész történelmi szomszédságot buldózzá tették a Dodger Stadion felépítése céljából
Ahogy Los Angeles nőtt, perifériáján sok kisebb közösséget alkotott. Néhányan teljesen felszívódtak, másoknak sikerült megőrizni egyedi identitásukat. A Chavez Ravine-ban fészkelt három ilyen közösség: Palo Verde, La Loma és püspök. A lakosok saját templomokat, iskolákat működtettek és saját ételeiket termesztették a földön. Az 1940-es évekre ezek a közösségek a vidéki élet furcsa szeletét jelentették mélyen a városi Los Angeles-ben.
A városi hivatalnokok azonban a közösségeket hanyagként nézték meg, és 1949-től kezdve kiemelkedő domain törvényeket alkalmaztak a föld irányítására, azzal a szándékkal, hogy a közösségeket és a gazdaságokat megfizethető lakásokkal cseréljék. Az egyetlen probléma: az emberek nem akartak menni. Los Angeles városa megtévesztő tárgyalásokat, zaklatást, végül fegyvereket és buldózereket vett igénybe.
Mire a tömeges kilakoltatás befejeződött, a megfizethető lakhatás nem volt divatos, és a földet a Dodgerek adományozták új stadionuk felépítéséhez.
