Utazás
Azok az évek, melyeket külföldön töltöttem és éltem, radikálisan befolyásolták a világnézetem, és alakítottak bennem, hogy ki vagyok ma: valaki, aki arra törekszik, hogy a világ jobb helyeké váljon.
Nem habozzon mondani, hogy ez egy gyakori esemény, és ha a Brave New Travellert olvasod, máris feliratkozol arra a hiedelemre, hogy az utazás globális helyzetünk mélyebb megértését eredményezi.
A globális idegenforgalom fellendülése drámaian hozzájárult a globális felmelegedéshez.
Az utazással járó immateriális tudatosságon és megvilágosodáson túlmenően azonban most egy új valósággal kell szembesülnünk: a globális turizmus fellendülése drámaian hozzájárult a globális felmelegedéshez.
Az éghajlatváltozással foglalkozó kormányközi testület ez év elején arról számolt be, hogy a repülés jelenleg a globális szén-dioxid-kibocsátás 3% -át teszi ki, ám az arány növekszik.
Aztán ott vannak a repülőgépek által kibocsátott dinitrogén-oxid, amely kétszer olyan rossz, mint a globális felmelegedés szén-dioxidja, valamint a gőzösvonalak, amelyek hozzájárulása az éghajlatváltozáshoz még nem ismert.
Kemény tények
A jelentés Európában drámai volt a válasza: a tüntetők Heathrow és más repülőterek felé konvergáltak, hogy követeljék a légitársaságoktól az éghajlatváltozással kapcsolatos lépéseket.
Mark Ellingham, a Rough Guide kiadója megígérte, hogy vonatot indít. A brit mogul Richard Branson 25 millió dollár jutalmat kínál annak, aki „megoldja” a globális felmelegedést.
Az amerikaiak felső százalékában tartom magam, amikor aggódik a globális felmelegedés. Arra törekszem, hogy minimalizáljam a szénlábnyomatomat, amennyire csak lehet egy nagyvárosban élve.
A Conservation International egy „Eco Warrior” -t értékel, aki 100 pontból 81-et szerez (az átlagos pontszám 44); bár a Earthday.net továbbra is rámutat arra, hogy ha mindenki úgy élne, mint én, akkor 2, 4 bolygóra lenne szükségünk a túléléshez.
A globális felmelegedés és a repülés közötti kapcsolat nem igazán nyárra engem megütött, amikor lehetőségem volt utazni. A terveim kidolgozásakor (mint az utolsó pillanatban, mint mindig) egy kérdés tűnt fel a fejemben: tudnék-e megtenni ezt az utat repülés nélkül?
Tarthatom-e alacsony szén-dioxid-kibocsátást?
Visszatekintve az utazás nyárára, a válasz szomorúan, de határozottan: Nem.
Az összeomlás
Minden jó szándékom volt, hogy ne repüljek, de ezek a jó szándékok előkészítették a saját személyes útjukat a globális felmelegedés pokoljához:
- Az első szakasz, Seattle és Minneapolis között - harminchat óra vonattal vagy három órás repülés. Van határidőm Minneapolisban. IDŐ. Repülök.
- Második láb: Minneapolis New York Citybe - van időm a vonatra, de csak 50 dollárral kell többet repülni. ÁR. Repülök.
- Harmadik lábbal: New York-ból Syracuse-ba - A barátnőm meglep engem vonatjegygel, de a vonat órával késik. Ez nem zavar minket, de rávilágít a vasúti utazás egy újabb hiányosságára: PUNCTUALITÁS. Az Amtrak hírhedten késik, gyakran néhány órával. Ha tudnak németországi órákat nézni a vonatok felé, miért nem tehetik ezt az Egyesült Államokban? A válasz a támogatások, de ez egy teljesen új cikk.
- Negyedik lépés: New York és Havanna között - röviden elgondolkodom azon logisztikai kihívás mellett, hogy elindulok a Miamibába tartó vonattal a szükséges pocsolyaugással Havannába, mielőtt Cancunba repülnék 180 dollárért. KÖNNYEN: Repülök.
- Ötödik szakasz: Havanna Mexikóvárosba - Úgy döntöttem, hogy vissza repülök Cancúnba és busszal megyek Mexikóvárosba, amikor rájöttem, hogy csak további 45 dollárért tudok repülni Mexikóvárosba. Az idő, az ár és a könnyűség rámenős a síkra.
- Hatodik lábbal: Mexikóvárosból Seattle-be - egy napot arra töltenek, hogy kiszámolják, hogy öt napos utazási és 300 dolláros hazamennek a szárazföldre. Egy órával később találom a jegyet 240 dollárért.
Az a tény, hogy a repülés tonna szén-dioxid-kibocsátást eredményez a légkörben, a negyedik rész helyett, ha busszal halad, még két hónapig sem süllyed be, amikor az utazásom környezeti hatásait elemzem.
Jelenleg otthonba kerülök, és ismét úgy döntök, hogy repülök.
Bekapcsolva a légi utazásba
A fejlett világ egy globális felmelegedési lyukba ásott magunkat: nevetségesen olcsó repülőjegyekkel elrontottuk magunkat, és szinte azonnal elvárhatják, hogy embertelen távolságot tegyenek meg.
Ráadásul az Egyesült Államoknak valahogy sikerült elpazarolnia szállítási infrastruktúráját, a repülés, a vezetés és a két monopólium korlátozása: Amtrak és Agár.
Mivel félig városi hippi vagyok, a természetvédelem kiszámítja, hogy évente a világ átlagában tizenegy tonna széndioxidot bocsátom ki. A repülés nyári vakációim azonban ezt a számot tizenhétre növelték.
Mindez jóval elmarad az amerikaiak átlagától (53 tonna), de ez több mint elegendő ahhoz, hogy a probléma részévé váljon. És ez az értékelés pozitívabb.
Komolyan veszi az éghajlatváltozást
A fejlett világ egy globális felmelegedési lyukba ásott magunkat.
Utálom a hiperbál használatát: Azt hiszem, ez nem szakszerű, és kikapcsolja az embereket, ahelyett, hogy hallgatni kellene őket. De amikor az IPCC elég kétségbeesetten mondja, hogy a globális felmelegedés hatásai „visszafordíthatatlanok” és „mint egy tudományos fantasztikus film”, tudom, hogy vékony végük van - és ezek a világ legjobb tudósai.
Ugyanakkor az amerikai politikusok lassan elkezdenek azon töprengeni, vajon valószínűleg-e ez a globális éghajlatváltozási dolog valódi.
Utazásom hatásainak vizsgálata sok köldökzsinórhoz vezetett: önző, malacka amerikai vagyok, aki kényeztetést (vagyis nagyon kevés pénzért nagy távolságok repülését) kényszeríti a világ sorsára. Én mindent megpróbálok, hogy ne legyenek.
De most a világos oldalra akarok nézni. Most tudjuk, bátor új utazók, hogy az utazás vitathatatlanul káros hatással van a globális felmelegedésre.
