hírek
Előfordulhat, hogy az Ön autónapjainál kevesebb Európába repülés napjai számozottak.
Az európai diszkont fuvarozók esnek, mint az öregek, egy templomi pikniknél. A Primera Air dán diszkontrátor azt mondta, hogy kilép a múlt hónapban, a WOW Air pedig egy tizenegy órás készpénzes infúzió a Front-ról, az októberi teljes katasztrófától. Most úgy tűnik, hogy a Norwegian Air, aki egy pár évvel ezelőtt felrobbantotta a transzatlanti repülési játékot 99 dolláros jegydíjakkal az Egyesült Államokból Londonba, Oslóba, Milánóba és más úti célokba, a romlás szélén áll. A túlságosan kiterjesztett üdülési vásárlóhoz hasonlóan a légitársaság is nagyszámú adósságkifizetéssel néz szembe év végén, amelyet esetleg nem tud teljesíteni.
A Danske Bank ezen a héten arról számolt be, hogy a norvég komoly problémákba ütközhet, ha az év végére nem talál készpénzt. Martin Stenshall elemző azt mondta a Dagens Næringsliv újságnak, hogy ha a küzdő légitársaság nem tud eladni repülőgépeket pénzszerzés céljából, akkor be kell jelentenie a problémákat, így az üzemanyag- és leszállási díjak beszállítói készpénzt követelnek. Ez része annak, amit Stenshall „gonosz spirálnak” nevezte, és ezáltal a válság eszkalálódott.
Ez valószínűleg nem lesz nagy meglepetés senkinek, aki azon tűnődött, hogy bárki ésszerűen is gondolhatja, hogyan lehet pénzt kevesebb, mint száz dollárért fizetni egy óceán átlépésére. De a kérdés nem olyan egyszerű. Az Egyesült Államokba való hatalmas terjeszkedésének finanszírozása érdekében a Norwegian Air egy csomó pénzt kölcsönvett. Ez a pénz esedékes, de a légitársaság bevételei nem tartottak fenn. Adjon hozzá egy rosszul időzített üzemanyag-fedezetet - ahol a norvég rögzített áron rögzítette az üzemanyagárait, még mielőtt az üzemanyagárak csökkentek - és több fejfájást érhet el, mint a Mikulás logisztikai menedzsere.
A dolgokon nem sokat segítettünk ezen a héten, amikor néhány illegális drónot észleltek, mint keselyűk, mint a norvég hub fölött a londoni Gatwick repülőtéren. Ezt követően a repülőteret bezárták, több mint 100 000 utas szállt meg, és 760 járatot szakított meg.
Ezenkívül egy nemrégiben indult norvég repülést, amely elhagyta a Dubait, a motorproblémák bejelentése után kénytelen volt vészhelyzetbe szállni Iránban, és azóta is ott van. Mivel a Boeing 737 repülőgép amerikai gyártású, a légitársaság nem tudott javító alkatrészeket beszerezni az országgal szembeni amerikai szankciók miatt.
A norvégnak van néhány lehetősége arra, hogy kihúzza magát ebből a „gonosz spirálból”. Noha még hosszabb útvonalak üzemeltetéséből ad pénzt, akkor két legnagyobb részvényese, Bjørn Kjos és Bjørn Kise nagy készpénzrepülésre számít. Megvitatták továbbá 140 repülőgép forgalmazását egy új légitársasággal, amely „közös vállalkozást” alkotna, bár más részletek jelenleg nem állnak rendelkezésre.
A Norwegian dönthet úgy is, hogy eladja az IAG anyavállalatának, amely áprilisban vásárolta meg a légitársaság 5% -át. Míg a norvég elutasította az IAG ajánlatát, hogy megvásárolja a teljes légitársaságot, ezt az ajánlatot újból megvizsgálhatják, mivel adósságok behajtása várható.
Ez végső soron a nagyobb, örökölt fuvarozók veszteségorientáló stratégiájának végjátéka lesz, amely az árengedményekkel való versenyben áll, és végül olyan veszteségeket szenved, amelyeket a kis srácok nem tudtak. Ha az engedményes fuvarozók nem tudják elviselni a veszteségeket, a nagy légitársaságok belépnek, megszerzik vagyonukat és visszatérnek a szokásos díjak kiszámításához.
Ez nem azt jelenti, hogy az Európába érkező olcsó járatokhoz a világvége áll, hanem az olcsó, transzkontinentális utazások aranykorának vége. Bár a norvégiai jegyvásárlás most kissé kockázatos lehet, ez valószínűleg az utolsó esély, hogy szinte semmiért át kell lépnie a tóval. És ha úgy gondolja, hogy az FOMO euróútja most rossz, gondoljon arra, milyen rossz lesz, ha nem engedheti meg magának.
