Kerékpározás
A bengáli bevándorló szülők egy 17 éves fiú egyszer elmondta nekem, mennyire szereti a kerékpározást, de felnőttként autóval fog vezetni.
Kerékpárt tettünk Londonból a Brighton tengerparti városába. Az elméjét egyértelműen behatolták az autótulajdon, mint az állapot és a vagyon egyfajta kulturális elképzelései, de ennél is inkább egy gondolatra támaszkodott, amely szerint a kerékpározás gyermekkori, ifjúsági és általánosságban ártatlanság idejéhez tartozik. A kép összhangban volt a futurisztikus íróval, HG Wells-szel, aki 1905-ben írta: „A kerékpárutak utópiában gazdagok lesznek.”
A politika korszakában, amely büszke arra, hogy megüti a kiszolgáltatott személyeket, ahol sokan attól tartanak, hogy a társadalom elveszíti az ártatlanságot, a kerékpárok által a világ autójáról töltött utakon helyet teremtő jelző és útmutatás egyaránt kínál. Megmutatja, hogy egy szélsőséges és törékeny, de ésszerű ötlet képes-e túlélni egy olyan politikai légkört, amely büszke arra, hogy szilárd, kemény és még gonosz is.
A fizika önmagában vonzó érv a kerékpár értéke szempontjából. Az emberi méretekhez tervezve a kerékpárokat a rendelkezésre álló leghatékonyabb közlekedési eszköznek tekintik - még séta közben is. A kerékpárnak kb. 50 kalóriára van szüksége egy mérföldre számítva, és míg az autók hatékonysági mutatói nagyban különböznek, az egyenértékű érték körülbelül 1500-nál kezdődik. A kerékpár az, hogy a szíjtárcsák és a csörlők megemelkedjenek; lényegükben, és még szó szerint is, a kerékpárok hatalmat adnak az erőtlen embereknek.
A történelem folyamán ez a minőség folyamatosan jelentette őket a társadalmi változásokban és a tiltakozásban egyaránt. 1896-ban Susan B. Anthony, a kerékpárról híresen kijelentett: '' Úgy gondolom, hogy többet tett a nők felszabadításáért, mint bármi más a világon. '' A kínai tüntetők szemcsés felvételében, amely 1989-ben megtisztította a sebesülteket a Tiananmen téren., a kerékpárok látható csapágyhordozókkal és segítik a tüntetők körbejutását. Szaúd-Arábiában, amikor a vallási vezetők támogatták az olajáraktól függõ konzervatív nemzetet, az ország elsõ hazai filmje, Wadjda, egy fiatal lányt mutat, aki eltökélten ellenzi az erõket, amelyek megpróbálják megakadályozni, hogy a zöld biciklit lovagolják, amelynek álmait álmodja. A kerékpár érzékeny kulturális vonallal ugrik, amely mentén elég erős ahhoz, hogy inspirálja, de elég ártatlan, hogy ne sértse meg a cenzúrákat.
Sok példában a kerékpár mind gyakorlati, mind érzelmi szerepeket játszik. Kimberly Coats, egy kerékpáros ügyvéd, aki Afrikában dolgozott, látta, hogy a kerékpárok lehetővé teszik az egészségügyi dolgozók számára, hogy egyébként lehetetlen távolságokat tegyenek meg. A Coats jelenleg női Team Rwanda Cycling női kerékpáros klubot vezet, és elmagyarázza, hogy a nők milyen lassan kezdtek el Ruandában lovagolni, mint Etiópiában, Eritreában és más helyeken, ahol dolgozott. "Felfelé vívott csata volt, hogy olyan nőket találjunk, akik érdeklődnek a kerékpározás iránt, majd megvannak a bátorságuk, hogy felálljanak a lovaglásukra elhelyezett kulturális megbélyegzés ellen." - mondja. „Ez egy lassú folyamat, de egy folyamat, és a változások tanúi vagyunk. Ez nem csak a szabadság; a kerékpárok elengedhetetlenek az afrikai életminőség javításához.”
A Ruandai csapat (@teamrwanda) nyilvánosságra hozatalától számítva: 2016. december 31-én 10:04 PST
A Coats partnerszervezete, a Qhubeka számos projektet vezet Afrikában, amelyek kerékpárokkal jutalmazzák a közösségi munkát. A Kayamandi informális településén, a dél-afrikai Nyugat-Fokföld tartományban a 18 éves Olwethu most már képes iskolába járni, és orvosi tanulmányainak törekvéseit követi. „A kerékpáros lovaglás közelebb hozott magamhoz. Megtanította bátornak lenni. A kerékpár megváltoztatta az életem”- mondja. „Büszke vagyok arra, hogy megmutassam, hogy nőmként kerékpározhatok, és nem csak a férfiak tudnak lovagolni. Mi is meg tudjuk csinálni.”
Ezeket a tulajdonságokat egy 2012-es üzenet jól összefoglalja, és arra ösztönzi a lovasokat, hogy csatlakozzanak a kerékpár-falanghoz, amikor a New York-i Union Square és az Occupy Wall Street tiltakozása felé tartott: „A kerékpárblokkok az utcai tüntetéseken az az előnye, hogy felbomlanak és reform. A Bike Bloc spontanitása azt jelenti, hogy a résztvevők könnyedén mozoghatnak az utcákon vezetők vagy meghatározott útvonal igénye nélkül. A múltban a Bike Blocks óriási szolidaritást és logisztikai támogatást nyújtottak a gyalogos tüntetőknek.”
Mind a nyugati, mind a nem nyugati környezetben a kerékpár beszerzésének és használatának alacsony akadályai, amelyek kevés karbantartást igényelnek és nagyrészt rugalmasak a legtöbb mechanikai hiba ellen, előfeltételezik a technológiát az inkluzivitás felé.
Noha nehéz egy egységes, pontos idővonalat ábrázolni egy ilyen globális trendben, a 2009-es évet hasznosnak lehet tekinteni a kerékpár kulturális reneszánszának csúcspontjaként - egy pillanatban, amikor a szélsőséges, a helyi szintű vonzódás elkezdődött. Mivel sokkal több ember él a városokban, mint először a világ vidéki területein, egy ing lecsúszott - ez magával hozta a hatékony szállítás szükségességét olyan helyzetekben, amelyek ma már a Föld emberi jelenlétének legnagyobb részét meghatározzák.
A modern nyugati város ápolt területein a kerékpár biztonságos, egészséges lázadási lehetőséget kínál, tökéletesen hozzáigazítva az új divathoz. A londoni és a New York-i pénzintézetek, amelyek lelkesen támogatták a kerékpárkölcsönzési szponzorokat, a HG Wells prófétált utópiájának egy szeletének vásárlására késztetik a hangot.
Ennek ellenére a kerékpárnak már majdnem egzisztenciális vonzereje van. Párizsban, Anne Hidalgo polgármester megkezdte a városi gyorsforgalmi szakaszok bezárását, hogy a Szajna folyó partján kerékpárok és gyalogosok „visszatérjenek”. Sadiq Khan polgármester vissza Londonba ígéretet tett a kerékpáros beruházások megduplázására, további kerékpáros sávok építésére és „a kerékpározás jelszójává téve Londonot”. A kampányok határozottan fogják a lábaikat az ígéreteknek, de a politikusok most várhatóan jönnek az asztalra pozitív hangcsípéssel a kerékpárokon, és megmutatják, mennyire központi szerepet játszanak a modern, élhető terek létrehozásában.
A kerékpározás növekvő politikai népszerűsége nemcsak a közszereplő baloldaliak uralkodása. New York-ban Michael Bloomberg pénzügymilliárdosból bevált polgármester volt az, aki először ragaszkodott ahhoz, hogy a manhattani utcákba beépítsék a kerékpárokat. London egyik lenyűgözőbb kerékpár-infrastruktúráját Boris Johnson írta alá; egy ember, aki Etonban és Oxfordban tanult, a brit osztályrendszer legmagasabb sétáira. A hagyományos konzervatívok számára úgy tűnik, hogy a kerékpározás életet megerősítő vonzerővel bír, amely ellenálló képességet kölcsönöz, génállományának sokféleségének köszönhetõen.
Az a felfogás, hogy a kerékpárok az egészséges város építészetének részét képezik, Nyugaton kívül is növekszik. Clarisse Linke Brazília országos igazgatója a Közlekedési és Fejlesztési Politikai Intézetnek, amelyen keresztül sikeresen ösztönözte a kerékpár-infrastruktúra megvalósítását szétszórt, rácsatlakozó São Paulóban. A kerékpáros sávok jól integrált hálózata 116% -kal növelte a kerékpározás népszerűségét a kulcsfontosságú útvonalakon, miközben jelentősen csökkentette a halálos balesetek számát.
„A kerékpáros sáv program szélesebb körű mozgalommal jött létre São Paulo közterületeinek helyreállítása érdekében” - magyarázza Linke. Fontos gondolkodásmód-változás következik be a lakosságban is, amely felfedezte az utcán tartózkodás szükségességét és örömét. A kerékpárok ebben fontos szerepet játszanak, mivel a polgároknak lehetősége van arra, hogy kölcsönhatásba lépjenek más állampolgárokkal, miközben autóban vannak.”
A kerékpárok megállíthatatlan gurulásának városközpontú képe azonban valószínűleg vágyálom. A virágzó városi területeken a kerékpárokat dicső szerepként látjuk, mint a nagyvárosi szabadság avatárját. A kerékpározást a város kultúrájában, a médiában és a politikában ünneplik; A kerékpáros divatot bátorítják, minden halálos eseményt széles körben lefednek, kampánycsoportok elítélik, és azok a tüntetők megemlékeznek, akik hajlanak az utcán fekve lezárni a kereszteződéseket - ez egy akció, amely a beültetés ötletét egy „beesés-be” irányítja.”
A karen labda nyilvános közzététele (@didyoumakethat) 2015. június 29-én. Április 10:16 PDT
Ugyanakkor nem csak a városi területek kérdése. A különböző városok jellemzői eltérőek. A texasi Houston betonterjedésének aktivistáit elmozdították egy „szellembicikli” projekt elindításáért, amelynek során festett kerékpárokat hagytak ott, ahol a kerékpárosokat a járművezetők megölték; halálukat a rendőrség úgy kezelte, mintha az ilyen események nyilvánvalóan költségesek lennének az úthálózat két kerék használatánál. Annak ellenére, hogy létezik egy aluljáró kerékpáros közösség, amely elítéli az igazságtalanságot, jelenléte még nem mélyítette át a köztisztviselők tudatát.
A nagyvárosi területeken kívül a kerékpárosok jogai még könnyebben befolyásolhatók. A statisztikák ezt bizonyítják. Az Egyesült Királyságban a vidéki utakon a kerékpározott milliárd mérföld mindössze 32% -a található, de a kerékpáros halálesetek 58% -a él. Amikor az Amerikai Kerékpárosok Ligája rangsorolta a kerékpározásra vonatkozó állami politikát (a kerékpárok állami kiadásainak mérését, a hosszú távú tervezést és a vezetési szabálysértések elleni végrehajtást), Washington az asztal tetején volt, a nyugati parti társakkal Oregonból és Kaliforniából is. Az első 10 országban az alacsonyabb városi sűrűségű államok, például Alabama, Kentucky, Kansas és Nebraska, a lista aljára támaszkodtak.
Aztán ott van a rendkívüli harag furcsa jelensége, amelyet a kerékpárosok puszta jelenléte utcáinkon némelyekben valószínűleg kivált. Annak ellenére, hogy a kerékpárosok gyakran szenvednek az utak áldozataiként, a kerékpáros juttatások olyan haragot vonzanak, amely úgy tűnik, jóval meghaladja az egyszerű infrastruktúrát. New York-ban a Bloomberg motorkerékpár-változásai során egy rivális politikus megjegyezte, hogy ha megválasztják, akkor „kitép a kibaszott kerékpáros sávjáról”. A kerékpáros közösségek tele vannak indokolatlan közúti düh történetekkel. Még a londoni volt polgármester, Boris Johnson, aki merítõ volt a kerékpározás iránt, 2012-ben bírálta a versenyzõket, hogy „erkölcsileg feletteseknek” gondolják magukat.
Julian Huppert, aki az Egyesült Királyság legnagyobb kerékpáros városának, Cambridgenek a képviselője volt, hasonló történeteket mesél Eric Eric Pickles-ről, a miniszterről, akinek a híre van a kerékpárok elutasításában. „Megtámadta Cambridge-t, mert a kerékpározásra összpontosított, és azt az„ elit”választásaként jellemezte” - mondja nekem Huppert. „Cambridge-ben a munka- vagy oktatási utazások több mint egyharmadán kerékpárral történik; Képzelje el a botrányt, ha abbahagyjuk a kerékpározást!
Ezek az események nem elszigeteltek. A Brexit és a Trump korszakában a kerékpárok könnyen megtalálhatók az állítólag az érintés nélküli várostípusok jellemzésére használt áruk kosárjában. Ugyanaz a nosztalgikus politika, amely visszatér a dicsőséges, korlátlan múltba, a személygépkocsi-használat korlátozását, a sebességkorlátozások bevezetését és a kerékpárosok számára nagyobb jogok biztosítását a jövő arrogáns kényszerítésének tekinti, a „politikai korrektség megőrült” világában.
A kerékpárok egyik közös nézete, racionális és emberi léptékű, mint a liberalizmus hordozója, míg az autók az uralkodók lesznek azok számára, akik rokonszenvednek a liberális hatalomhoz. A nagy forgalmú utakon a kerékpáros gyorsan megtanulja, hogy kiskorúnak, kiszolgáltatottnak, strukturálisan és szisztematikusan megkülönböztetettnek kell lennie. A modern politika egyre inkább központi kérdése, hogy mi történik egy olyan kultúrában, amely csökkenti a szabályok értékét, vagy felrúgja azokat, amelyek védik a kiszolgáltatott személyeket, a modern politika egyre inkább központi kérdése, de a kerékpározásban ismerős kérdés.
Még nem létezik a minőségi képzés (@quality_training) részvény 2017. február 10-én. 6:08 PST
Az e politikai lencsén keresztüli utat tekintve a kerékpáros kampányok értéke szélesebb körű rezonanciát vesz fel azzal kapcsolatban, hogy a kiszolgáltatott ötletek miként tudják megvédeni és előmozdítani magukat az ítéleti időkben. Számos jellemző e tekintetben mindig a kerékpár javára működött. A kezdõk számára a kerékpározás egy aktív fizikai tevékenység, valós megnyilvánulással, amely ellentétes a liberális gondolat néha agyi elrendezésével. A kerékpározás az, hogy szavazzanak a kerékpárral, és az autók körül felépített hálózatban ez tényleges nyilvános tiltakozás.
Míg a liberális politika küzdhet az abszolút ötleteket szimbolizáló szimbólumokkal, amelyek az érzést idéző szemiotikával valósulnak meg, addig a kerékpár, mint vizuális ikon - azonnal felismerhető és egyesítő - szerepet játszik a kampányokban. A kerékpárosok körében a pozitív és a kritikus erőfeszítések ellenére a kerékpárok széles politikai vonzerővel bírnak; a csatlakozók ugyanolyan valószínűleg a lelkiismereti életmód támogatói, mint ahogyan hinniük kell a szabadpiaci világban, amelyben a legjobban túlélnek.
Sokan azok közül, akik a kerékpáros rendelkezéseket kampányolják, valóban azt válaszként látják a világ betegségeire vonatkozó felfogásukkal kapcsolatban: éghajlatváltozás, zsebkönyvek politikája, önbiztos közlekedés, az adófizetők által megtérülő ár-érték arány, a jobb közegészségügy, az érzelmi jólét. Az a vélemény, hogy a kerékpár valóban megoldhatja az összes problémánkat, bármi is legyen, abszolút elképzelést hoz létre, amely a kerékpáros kampányokat szolgálja, mind a gyakorlati ütemterv, mind a vallási lelkesedés mellett. Könnyebb utópiát felépíteni, ha el tudod képzelni, hogy néz ki, még akkor is, ha a kép egyetlen részlete rengeteg kerékpár.
A beszélgetés sétájának szükségessége szintén kiemelkedő fontosságú, és a nemzetközi kerékpáros csoportok sokkal példázták az intelligens, sikeres kampányokhoz szükséges követelményeket: Mutasson pozitív példákra másutt, egészséges versenyt hozzon létre a nemzetek és a városok között, tegye elérhetővé a média láthatóságát, ne engedje el magának a rivalizmust ugyanabban a mozgalomban lévő csoportok között megoszthatják az ismereteket, tudatosíthatják a politikusokat, felvághatják őket, ha nem ismeri el téged, és dicsérik őket, ha igen, válaszolnak a konzultációkra, levelet írnak, elképzeléseket javasolnak. Röviden - legyen elfoglalt. A kerékpározás azzal jár, hogy saját törzsét - kerékpárosokat - hoz létre, és az értékrend mindig a legerősebb, ha a közösség megosztott formájában él, nem pedig a potenciálisan atomizált, izolált egyének helyett.
Ez az inkluzivitás és a cselekvés hajlamos felfelé szűrni, lehetővé téve az eszmék gyakorlati megvalósítását. A női politikusok hozzájárultak a közlekedés változásainak a kerékpározás javára történő átalakításához: Anne Hidalgo Párizst a mozgalom vezető fényévé tette, Janette Sadik-Khan (nincs kapcsolat a londoni polgármesterrel) a Bloomberg közlekedéspolitikájának főnöke, és Val Shawcross hanyagul állt. a londoni pro-bike változásokon.
A következetes szál ebben a megoldás a kerékpárok egyike; egy ötlet, amely megnyithatja azokat a gettókat, amelyek akkor alakulnak ki, amikor a forgalmas utak elkülönítik a közteret. Ez nem a szállítás kombinált formája, hanem az, amely alkalmas arra, hogy levonja a falakat a csoportok között és levegőt lélegezzen be azokba a helyekbe, ahol az ellenséges politika zavart.
Ez nagyban hozzájárulhat a sablonok kialakításához annak érdekében, hogy a világ politikailag sebezhető ötletei és kisebbségei miként megerősíthessék magukat - a közlekedés tervezése a motorforgalom csökkentésére, az emberek és az emberi interakció rangsorolására csak egy metafora a folyamatban lévő szélesebb küzdelemre. A kabátok, bár Ruandában kerékpárokról beszélnek, globális jelentéssel bírnak: "A szerelem a kerékpározásban az az, hogy ez egy sport, amely áttörheti az etnikai megoszlásokat, országkonfliktusokat, és segíthet a társadalmi és kulturális stigma leküzdésében."
Ennek együttérzésével a kerékpár olyan ütemű utazást kínál, amely maga a türelem ösztönzése. A változás lassan történik, és valószínűbb, hogy háborút nyer az ellenfél átalakításával, mint legyőzve őket. Huppert emlékeztet arra, hogy a kampányok miként küzdenek a kerékpáros kérdés bejutásáért a Parlamentbe, de miután egy vita megrendezésre került, és 2013 szeptemberében egy teleházba vonzották, könnyebbé vált a finanszírozás és a további változások biztosítása.
A (z) Colleen Lidz (@klidz) nyilvános részlegének 2014. szeptember 21-én, 11:09 PDT
Linke São Paulo kerékpár-infrastruktúrájának esetleges ölelését írja le ugyanannak a fokozatos elfogadásnak a bizonyítékaként. "A közvélemény jelentősen megváltozott a kezdetektől, amikor a média több kritikát fogalmazott meg, súlyosbítva a problémákat és a lakosságot a program ellen véve" - mondja. "A kritikusok eleinte egyszerűen tagadták meg a kerékpárok lehetőségét São Paulóban, mondván, hogy" a kerékpárok jók Amszterdamban, de São Paulóba nem férnek el."
Linke gondolkodásában azonban egyértelmű vágy az üdvözlés iránti vágy, ahelyett, hogy megbüntesse azokat, akik lassan járnak hozzá gondolkodásmódjához. "Ahogy a hálózat előrehaladtával újabb kerékpárosokat mutatott az úton, a fő kritika a következőket helyezte a következőkre:" Nem akarunk kerékpáros sávokat ", hogy" Ezek a kerékpáros sávok nem olyan jók, jobbat akarunk "." magyarázza. "A média támogatása megváltozott, a lakosság támogatása mellett a kerékpárút program felé."
A szociális média kiégésének hátterében, valamint az internet nyugtalanító képességeként, hogy több valóságot hozzon létre, a 2016. évi amerikai elnökválasztás hamis híreinek fóruma magas vízjelnek tűnt annak az érzésnek, hogy az emberi empátiát biztosító kényes kötelékek veszélyben vannak.
Ahogy Donald Trump megteszi és nem tesz eleget ígéreteinek és sértéseinek, gyors és laza tényekkel játszik az út mentén, a gázvilágítás fogalmát népszerűsítették olyan kifejezésként, amelyet arra használnak, hogy leírják egy alany irányításának folyamatát azáltal, hogy a célok megkérdőjelezik a saját emlékeiket, észlelések és még józanság. Az égésvilágítást chicanery és ellentmondások, sejtések és non-sequitur révén, nem pedig egyenes ellenállás útján hajtják végre.
De ha a gázvilágítás célja, hogy megszabadítsa az embereket az önérzésüktől, akkor a kerékpározás mint közlekedési forma ellentétes, ellenszere. Teret kínál a gondolkodáshoz. A lovaglás egy kis önmeghatározás. Kerékpártok, ezért vagyok; Pedálom, előremozdulok, a szelemet érzem a bőrömön.
Az etimológiájába kicsomagolt „szállítás” szó szerint az ajtók túloldalán jelent. Ez a ház és a munka közötti szürke területet jelöli, állandó valóságot próbálunk ellenőrizni. A közlekedés nagyon gyakran fordul elő, amikor más terveket készítünk.
A nyilvános diskurzusunk állapotának aggodalma kezd fokozódni, mivel arra számítunk, hogy képtelenek vagyunk kommunikálni a nagyon új és feleslegesen széles keretek közötti átjárásokon, talán az alázatos kerékpáron, egy olyan szállítási mód, amely az embereket érintkezésbe hozza és visszaadja nekik. ez a kontroll, amelyet látszólag vágynak, egyedülálló lehetőséget kínál arra, hogy jobbá tegyük ezeket a realitásokat.
Ezt a darabot eredetileg a How We Get To Next kiadványban tették közzé, és engedélyével itt újra közzéteszik.
Néhány jog fenntartva
