Miért Van Szingapúr A Robotgép-forradalom Nullapontja?

2024 Szerző: Sierra Adderiy | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-22 13:32

hírek

Ez egy apró, legapróbb sziget, ahol a helyiek imádják a technológiát. Ugyancsak tekintélyelvű technokraták irányítják, akik könnyedén át tudják hajtani a félelmetes javaslatokat.

Kevés olyan hely van a világon, ahol jobban fel lehet készülni a vezetés nélküli autókra, mint Szingapúrban - és az autonóm járművek kereskedelmi forgalomba hozatala során a délkelet-ázsiai városállam akár az Egyesült Államok legyőzését is eredményezheti.

Kevés ember még mindig azt kérdezi, hogy az önjáró járművek átalakítják-e életünket az elkövetkező években. Manapság az a kérdés, hogy mikor.

Hét nagyvállalat, köztük a Nissan és a Cadillac, azt állítja, hogy 2020-ig készen állnak a járművezetés nélküli járművekre. A City of National League tanulmánya szerint 2030-ra a sofőr nélküli autók „mindenütt jelen vannak a mindennapi életben”.

A Szilícium-völgy a világ vezető kutatóközpontja az autonóm autók számára. Ez nagyrészt a Google-nak tartozik, amely több mint egymillió robot-jármű mérföldet költözött az amerikai utakra. De ez nem azt jelenti, hogy Kaliforniában hamarosan látni fogják a mindennapi ingázókat sofőr nélküli autókban.

Ehelyett Szingapúr - egy trópusi nemzet, amely kicsit kisebb, mint New York City - úgy tűnik, hogy megkísérelte felhasználni Amerika technológiai eredményeit, és előrelépni. A kormány még az USA tudósát vonzza kutatási finanszírozással és a barátságos szabályozás ígéreteivel.

„Nagyon sokat teszünk Szingapúrra” - mondja Doug Parker, a nuTonomy vezérigazgatója, egy startup, amely önálló vezetésű autók számára készít szoftvert.

A társaság a Massachusetts Institute of Technology munkatársa. Vezetője: Karl Iagnemma, a MIT egyik legfontosabb robotistája, aki fantasztikusan megkínozott tudósokról szóló publikációkat közzétesz. Parker szerint ő és csapata úgy döntött, hogy szingapúri irodákat keres Szingapúrban, mert meg vannak győződve arról, hogy „ez lesz az első olyan ország, amely nagyszabású autonóm autókat vezet be”.

Reméljük, hogy robotgépkocsikat kínálnak Szingapúr lakosságának a következő 12–24 hónapban. És ha sikerrel járnak, akkor hatékonyan válhatnak a bolygó első, vezetés nélküli járművek szállítójává.

"Szingapúr gazdasági erőmű, de kisebb nemzet is" - mondja Parker. „Gyorsan mozoghatnak. Intézkedhetnek olyan dolgokkal, amelyeket szövetségi szinten az Egyesült Államokban nagyon nehéz lenne."

Ezek közé tartozik a sofőr nélküli járművek gyors legalizálása és a tömegközlekedésbe történő beépítése. Parker szerint kezdetben a sziget pilótákat nem vezetett az ingázókkal, akik ingázókat szállítanak a távoli városrészek megállójához, ahol a taxik ritkán vállalkoznak. (Végső célja: robot-taxi szolgáltatás üzemeltetése, amelyet Uberhez hasonlóan okostelefonokkal is meg lehet hívni.)

Hasonlítsa össze ezt a kaliforniai kedvezőtlen körülményekkel, amelyet az automatizált autókutatás középpontjában tekintnek.

Az állam törvényjavaslatokat javasolt, amelyek előírják, hogy minden kereskedelmi célú robotgépkocsi vészhelyzet esetén kormánykerekeket és fékpedálokat tartalmazzon. Ez a szabály arra készteti a Google robotistáit. Azt állítják, hogy az autók és a kormánykerék biztonságosabb, mivel kiküszöbölik az emberi hibákat.

A Google szerint "súlyosan csalódott" ezekben a tervekben, és azzal vádolja a kaliforniai hatóságokat, hogy "felírják a felső határt a teljesen önálló vezetésű autók lehetőségeire".

Időközben a szingapúri kormány milliókat dob az automatikus járműindítókra, hogy támogassa őket. „Erõs politikai támogatást és még kedvezõ földrajzi helyzetünket kaptunk. Itt nincs földrengés - mondja Parker. Az utak laposak és „hihetetlenül jól karbantartottak és kevesebb kihívást jelentenek, mint például egy San Francisco-i dombos lejtő”.

Eddig a nuTonomy modernizált Mitsubishi i-MiEV-vel működik. Ez egy tojás alakú elektromos autó, és igen, kormánykerékkel rendelkezik.

Szingapúr aligha egyedüli nemzet, amely felkészül a sofőr nélküli autó-boomra. Egy japán cég elindította egy kisváros lakosainak oda-vissza menetét egy automata taxikban lévő bevásárlóközpontba; Németország a következő forradalom előkészítése érdekében módosítja törvényeit.

De tekintve Szingapúr apró méretét és lelkes tisztviselőit, a városi állam más államokba ugrhatott és a világ robotkocsijaként működő tengerimalac lehet.

Szingapúr merev kormánya - amelyről ismert, hogy még banális ügyekben is óvatos - nem fedte fel, hogy mennyit költöttek a sofőr nélküli járműkutatás előmozdításához. A helyi médiával beszélve Szingapúr közlekedési cára csak azt mondaná, hogy „elég tisztességes”. Parker szerint a nemzet „millió dollárral” támogatta a nuTonomy alapítóinak vezette kutatást az MIT és a kormány által irányított kutatási szárnyon keresztül.

Szingapúr tisztviselői minden bizonnyal magabiztosak. Dühösen azt jósolták, hogy túl fogják lépni a világ többi részén, és a mindennapi ingázókat robotgépkocsikba helyezik.