Környezet
Néhány évvel ezelőtt normális volt, hogy többet fizetnek, legalább 1000 dollárt az oda-vissza repülőjegyek Észak-Amerika és Európa között. A norvég, a WOW Air és számos más olcsó légitársaság belépésével azonban az európai és ázsiai repülési piacokon uralkodó, rendkívüli szolgáltatások megtalálják az utat a transzatlanti útvonalak felé. Ez a zavar miatt a nemzetközi járatok olcsóbbak, és a régi légitársaságok pánikba esnek, ám ez arra készteti bennünket, hogy gondolkozzunk a légi közlekedés nagyobb környezeti hatásaival is.
A nemzetközi repülés nagyon olcsó, nagyon gyors
Most már egyirányú repüléssel Írországba vagy az Egyesült Királyságba Bostonból vagy New Yorkból 99 dollárért, vagy Los Angelesből vagy Oaklandről körülbelül kétszeresére lehet repülni - jóval kevesebb, mint amit a régi légitársaságok egyszer felszámoltak ezekben az útvonalakon. A norvég jelenleg az Egyesült Államok 15 repülőterét szolgálja ki, közvetlen összeköttetéssel egész Európában és a Karib-térségben, júliusra tervezve Kanadába történő bővítést; A WOW járatai 13 amerikai repülőtérről, valamint Montrealból és Torontoból indulnak Reykjavíkba, ahol az utazók tovább folytathatják úticélokat Európa-szerte. A jelenleg az Egyesült Államok három repülőterét kiszolgáló LEVEL 2018-ban tervezi a montreali és a Newark-i járatok indítását; útvonalakat futtatnak Barcelona és Buenos Aires között is. A Primera Air arra is kész, hogy 2018 közepén belépjen a transzatlanti piacra Toronto, New York, Boston és Washington DC, London, Párizs és Birmingham közötti járatokkal.
Ugyanakkor nem csak az észak-amerikaiak részesülnek az olcsó légitársaságok előnyeiben, amelyek beléptek a transzatlanti piacra. Az európaiak olcsóbb járatokat is kapnak a tó felett, és amint azt a LEVEL bizonyítja, ők is indulnak költségvetési útvonalakhoz Dél-Amerikába. Joon májusban indítja járatát Párizsból Fortaleza-ba, Brazíliába, és a Condornak megfizethető útvonalai vannak Németország és Brazília között, ám ezek viszonylag sápadtak a norvég Argentína terveivel szemben.
A társaság februárban indította el Londonból Buenos Aires-re vezető útját - az első Dél-Amerikába -, és 2018 közepén tervezi, hogy mintegy hatvan repülőgéppel argentin repülőtérrel gyorsan bővíti tevékenységét. A kormány megadta norvég engedélyt 72 belföldi és 80 nemzetközi útvonalon történő üzemeltetésre, valamint a nagyobb városok - beleértve Buenos Aires, Cordoba és Mendoza - repülőtereinek repülésére. A Dél-Amerikába induló és azon belüli járatok hagyományosan magasak voltak a világ többi régiójához képest, de az olcsó légitársaságok kontinensre történő kiterjesztése csökkenti a repülési árakat Európa és Dél-Amerika között, és a norvégiai tervek ugyanezt tehetik Észak és Ausztria között. Dél-Amerika, miközben a belföldi árakat is alacsonyabbra nyomja.
Az árak már jelentősen csökkentek az útvonalak indulásakor, és arra kényszerítették a régi légitársaságokat, hogy reagáljanak üzleti modelljük fenyegetésére. A transzatlanti járatok hagyományosan profitcentrumok voltak a régi légitársaságok számára, 15 és 20 százalékos árrés mellett. Az olcsó légitársaságok azonban a távolsági útvonalakon 2 vagy 3 százalékhoz közeli árrés mellett működnek, lehetővé téve számukra lényegesen alacsonyabb árakat kínálni, és arra kényszerítve a régi játékosokat. 2016 és 2017 között a Kayak adatai azt mutatták, hogy az Egyesült Államok és a 20 nagyobb európai repülőtér közötti medián repülőjegyárak legalább 20% -kal csökkentek, bár egyes piacok sokkal tovább estek: a barcelonai árak 31% -kal, Párizs 35% -kal, Zürich pedig 43% -kal csökkentek.
A nagy örökölt légitársaságok számára nehéz lehet, hogy lépést tartsanak
Még azt kell megvizsgálni, hogy a hagyatéki légitársaságok hatékonyan tudnak-e alacsonyabb árú szolgáltatásokat nyújtani, amelyek vonzóak lesznek az utazók számára. Az Air Canada olcsó rouge leányvállalata valószínűleg a legsikeresebb: a Kanadában található rendeltetési helyekről indul járatok az Egyesült Államokba, Európába, Mexikóba, Közép-Amerikába és a Karib-térségbe; A Westjet néhány évvel ezelőtt elkezdett olcsó járatokat kínálni Kanadából Európába; A nagy amerikai fuvarozók már megkezdték az olcsóbb alapgazdasági viteldíjak kínálását a transzatlanti útvonalakon, bár a nemzetközi alapgazdaság - legalábbis a Delta és az amerikai esetében - lehetővé teszi az utazók számára, hogy egy kézitáskát tegyenek a ládába.
Az Air Canada-hoz hasonlóan az európai örökölt légi fuvarozók is kialakítják saját olcsó alternatíváikat. A LEVEL a International Airlines Group tulajdonában van, amely az Aer Lingus, a British Airways és az Iberia anyavállalata; A Joon az Air France évezredeire összpontosító, olcsó leányvállalata; és az Eurowings, amelynek olcsó útvonalai vannak Európából az Egyesült Államokba, a Lufthansa tulajdonában van. Ugyanakkor további kihívásokkal kell szembesülniük az alacsony költségű versenytársakkal való verseny során, mivel flottájuk gyakran idősebbek, azaz több üzemanyagot fogyasztanak és több karbantartást igényelnek, és munkaerőjük általában nem szakszervezeti, ellentétben a költségvetési légitársaságokéval. Ez a második kérdés valószínűleg megváltozik, mivel az Egyesült Államok norvég pilóta kíséretében egyesültek az elmúlt évben, és az európai költségvetési óriás, a Ryanair beleegyezett abba, hogy brit pilóta 2018 januárjában egyesüljön.
Ez jó az utazók számára, de káros lehet a környezetre
Nem kétséges, hogy az utazók észrevették ezeket az útvonalakat. A régi szállítók részesedése a transzatlanti piacon 2018 közepére 90 százalék alá csökken, és az OAG légi utazási elemző adatai szerint a norvég volt a hetedik legnagyobb transzatlanti fuvarozó 2017 télen, mivel kapacitását 111 százalékkal növelte az előző évhez képest.. És nem csak a turisták válnak olcsó légitársaságokra; A norvég is ülésekkel bővíti transzatlanti járatainak prémium kabinját, hogy kiszolgálja az üzleti utazók egyre növekvő érdeklődését - az igazi profitközpont a légitársaságok számára, mert sokkal magasabb árakat fizetnek egy kicsit több helyért és néhány további szolgáltatásért.
De mi a kép a zavarról? Az utazóknak alig van oka aggódni a régi hordozók miatt; Ezeknek a légitársaságoknak a szolgáltatás minőségével kapcsolatos panaszai évek óta növekednek, és felhasználhatják az alacsony költségű verseny által nyújtott ébresztési hívást. Az is lehetséges, hogy több ember más kultúrák meglátogatása és megismerése a különféle országokban lehetővé tegye társadalmi előnyeit, amelyek hozzájárulhatnak a nemzetközi együttműködés és a külföldiek iránti empátia fokozásához.
Mivel azonban több ember úgy dönt, hogy az alacsonyabb árak miatt transzatlanti járatokat indít, vagy legalábbis gyakrabban veszi őket, felelőtlen lenne figyelmen kívül hagyni a megnövekedett légi közlekedés környezeti hatásait. A légi közlekedés jelenleg a globális szén-dioxid-kibocsátás 2, 5% -át teszi ki, ám 2050-ig ez 22% -ra emelkedhet, ha más ágazatok kibocsátása csökken. Kevés más reális választási lehetőség létezik a transzatlanti utazáshoz, mint a repülés, de ha több távolsági járatot indítunk, mivel ezek kevesebbet fizetnek, akkor a mi felelősségünk azon gondolkodni, hogyan lehet más területeken csökkenteni a kibocsátást, például ösztönözni beruházás a zöld technológiákba és a belföldi nagysebességű vasúti vonzás előmozdítása a rövid belföldi járatokkal utazók számának csökkentése érdekében.
Az olcsó légitársaságok elterjedése a transzatlanti útvonalakon nagyszerű utazók számára: csökkentik a járatok költségeit, és könnyebben elérhetővé teszik a nemzetközi utazásokat. Mivel azonban azok az emberek, akiknek ezen utazás eredményeként nagyobb szénlábnyomuk van, szem előtt kell tartanunk a nagyobb képet, és ösztönöznünk kell a kormányokat, hogy fektessenek be a közlekedés szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló módszerekbe. Az utazási akadály csökkentése nagy cél, ám ezt mindig felelősségteljesen kell megtenni annak érdekében, hogy oly mélyen megóvjuk az érdeklődő világot.
