Kerékpározás
Az elektromos hegyikerékpárok vagy az eMTBS a pedállal támogatott e-kerékpárok nagy magasságú verziója, amelyet az elmúlt években csípőszomszédságokon keresztül látott. Ezeknek a nyomvonalas futóknak hasonló akkumulátoruk és motorjuk van, mint a nagyvárosi testvéreikkel. Hasonlóképpen, azokat egy kormányzó is lezárja, amely megakadályozza, hogy a motoros teljes furaton menjen végig egy ösvényen - mivel a következő váltás körül lehet egy csoport túrázó. A közelmúltbeli kezdetektől kezdve azonban mind a hegyikerékpározás közösségében, mind a nyomvonal-szabályozókban ellenőrzéssel szembesültek. Itt van minden, amit tudnia kell a sport ezen új fejezetét körülvevő vitáról, és amit meg kell fontolnia, mielőtt önmagára ugrik.
Hogyan működik az elektromos hegyikerékpár?
Ezeket a félig meghajtott kerékpárokat alapvetõen úgy tervezték, hogy megkönnyítsék a nehéz pedálok terheit, különösen a hegyoldalon és a sífutó szakaszokon. Azoknak, akik nem vesznek részt a meredek hegyi ösvény felfuttatásához szükséges fizikai erőfeszítésekben, mondjuk, mondjuk, hogy nem ritka, ha az újabb motorosokat különösen meredek szakaszokon nyomják a kerékpárokat, vagy a nyomvonal oldalán lévő kormányon áthaladnak.
Ez nem azt jelenti, hogy az eMTB-k a sífutásról a park kellemes sétává válnak. Messze vannak a motorkerékpártól és még mindig pedálozniuk kell. Az eMTB-k három osztályozása van:
- 1. osztály: pedállal támogatott hegyikerékpár egy kormányzóval, amely korlátozza a sebességet óránként 20 mérfölden
- 2. osztály: továbbra is korlátozva van 20 mérföldes sebességgel óránként, de fojtószelep-segédprogrammal, amely kiküszöböli a pedál szükségességét
- 3. osztály: pedálsegéd, maximális sebességgel 28 mérföld / óra
A 3. osztály feletti bármi, ami azt jelenti, hogy a kerékpár sebessége meghaladja a 20 mérföld / órás sebességet pedál nélkül, technikailag elveszíti kerékpárként való besorolását, és bekerül a motorkerékpár területébe. Jelenleg csak az 1. osztályba tartozó eMTB-k engedélyezettek a legtöbb ösvényen, a meghatározás legfontosabb kifejezése a „pedálsegéd”. Lehet, hogy gyorsabban elkészül, de mégis munkát végez. Gondolj úgy, hogy meglazulsz az út lejtőjén.
E-MTB-k engedélyezettek a nyilvános pályákon?
Az eMTB-kkel kapcsolatos egyik fő vita az, hogy engedélyezni kell őket-e közterületen, illetve a nyomvonal-rendszerekben, amelyek jelenleg a túrázók és a motorosok számára egyaránt alkalmasak. Azok, akik egy ideje sportoltak, tudják, hogy ez nem az első alkalom, hogy a hegyi kerékpárokat vitatottnak tekintik. Az 1964-es vadonról szóló törvényben a gépesített szállítást bűnnek tekintették a tiszta vadon kijelölt kiterjedésein belül, amelyet a cselekvés megvédeni akart. A kerékpárok, mivel azok a lánc- és keretkezelő gépek voltak, ebbe a kategóriába tartoztak.
A hegyikerékpár-lobbi, amelyet a Nemzetközi Mountain Bike Association (IMBA) és az Egyesült Államok körüli kisebb csoportok vezettek, sikeresen fenntartotta, hogy a kerékpár messze különbözik egymás mellett fekvő 4 × 4-től, vagy bármely más hangos és pusztító géptől, amelyek néhány rekreációs szakember használja. Pozíciójukat nagyrészt beillesztették a vadonról szóló törvénybe, amely lehetővé tette a akkoriban egy kicsi, de dedikált hegyikerékpár-gyűjteményt az ország egész területén, a túrázók által használt azonos utakhoz.
Minden 1977-ben megváltozott, amikor az Egyesült Államok kormánya eltávolította a hegyi kerékpárok kiváltságait a kijelölt vadonterületekről. A hegyikerékpárosokat hirtelen ismét félretették, csak hogy láthassák privilégiájuk hét évvel későbbi helyreállítását. Azóta a hegyikerékpározás ugyanolyan népszerűvé vált, mint a snowboardozás az 1990-es években, egyre inkább életképes és fenntartható módon tekintve a szabadban való élvezést.
Motor hozzáadása az említett kerékpárokhoz újraformázta az érvet, és potenciálisan visszatelepíti ezt az új fejleményt ahhoz a kategóriába, amelyet a hegyikerékpárosok régóta igyekeztek elkerülni. Az IMBA lassan alkalmazta az ötletet, először az eMTB-k ellen. De 2017-ben minőségi támogatást nyújtottak az 1. osztályú eMTB-knek, és ez év elején módosították álláspontjukat.
„Támogatjuk az 1. osztályú eMTB-k pályahozzáférését és a nyomvonalak megosztott használatát, mindaddig, amíg a hozzáférést nem veszítik el vagy akadályozzák a hagyományos hegyikerékpárok számára” - mondja a szervezet honlapján. "Az IMBA azt ajánlja, hogy az 1. osztályú eMTB-ket a hagyományos hegyikerékpároktól függetlenül kezeljék, és arra buzdítjuk a földgazdálkodókat, hogy dolgozzanak ki külön rendeleteket."
Belülről zajló vita
Mindezek iróniája abban rejlik, hogy az eMTB-kkel szembeni legnagyobb ellenállás valójában maga a hegyi kerékpáros közösség részéről származik. A hegyi kerékpáros puritánok azzal érvelnek, hogy ha nem vállal munkát, akkor nem érdemli meg a jutalmat. Úgy tűnik, hogy van egy kezdeti reakció a következőképpen: „Ez egy zsaru. A kanyarodás megszerzése a fele a hegyi kerékpározásnak!
Megkapjuk ezt, de úgy gondoljuk, hogy ez egy reakciós szempontból is szól: „Ha a 401-es ösvényen pedálkozva kellett izzadnom a gyöngyöket, akkor mindenkinek ugyanezt kell tennie”.
Könyörgöm, hogy mélyebben ásjon. Többféle szög van a játékban, kezdve az ösvény elérhetőségének gondolatával. Augusztus 29-én az Egyesült Államok Belügyminisztériuma kiadott egy végrehajtási rendeletet, amelyben többek között megjegyezte, hogy az eMTB-k képesek megkönnyíteni a nyilvános területekhez való hozzáférést, mivel fizikai fogyatékossággal élő emberek számára lehetővé teszik a vadonban való élvezetet és a kialakított nyomvonal-rendszereket. A rendelet arra utasította a földet kezelő állami ügynökségek igazgatóit, hogy dolgozzanak ki egy olyan politikát az elektromos kerékpárokról, amely összhangban áll az osztály tanácsaival.
Útvonal-használat és fenntarthatóság
Aztán ott van a felelős nyomvonal-használat témája. Noha a nyomvonal ütközésével kapcsolatos aggodalmak érvényesek, nem szokatlan, hogy a tapasztalt hegyikerékpárosok egy normál kerékpáron haladjanak meg a 30 mérföld / órás sebességet, amikor nyílt pályán lefelé haladnak, legalább 10 mérföld / óra sebességgel haladják meg az 1. osztályú pedál sebességét. -segítő motor biztosítani tudja. Ehhez hozzá kell tenni azt a tényt, hogy a pedálsegédhez az egyenletes működéshez is pedál szükséges, és a hegyikerékpárosoknak nem szabad különösebben aggódniuk az apró motor miatt, amely a kerékpárokat veszélyesebbé teszik a többi nyomvonal-használóra, vagy pusztítóbbá a pályákat.
Azoknak, akik továbbra is egy apró motor mellett nyafognak, amely tönkreteszi a sport természetes hitelességét, arra kérem, figyeljen a szerény sífelvonóra. A gázüzemű felvonók évtizedek óta szálltak lefelé - a hegyi kerékpáros közösség legelismertebb és legkeményesebb sportolói körében - a 12 000 láb magas csúcsra, és óvatosan odaküldték őket a bázis felé, csak azért, hogy ismét felkerüljenek a felvonóra. és teljes mértékben kerülje a hegyfelszínt.
Az elektronikus kerékpározás növekedésének támogatása
Hatékony és következetes szabályozás esetén az eMTB-k nem jelentik azt a veszélyt, amely az első fojtószelepnél megjelenik. Heck, ha egy nyomvonal közelében élsz, akkor is használhatják a pedálos segítőt, hogy elérjék a nyomvonalat, és autóját otthon parkolva hagyhassák. Ez az eMTB-k újabb nagy előnyeire mutat: a nyomvonal elől vonzóbb lehetőség lehet a napi ingázás a munka vagy az iskola felé, mint a kerékpárok, amelyek csak pedálerőre támaszkodnak. Kétségbeesetten szükségünk van alternatívákra az autók számára, ezért mindenütt támogatnunk kellene őket.
A meglévő ösvényrendszerek iránti növekvő érdeklődés és kritikus igénybevétel szintén kritikus fontosságú természetes környezetünk védelmének támogatása érdekében. Ha egy villanymotor kerékpárra támaszkodva több embert bocsát ki a négy kerékből és a kettőből, és hozzáférést biztosít azoknak, akik egyébként nem tudták élvezni azt, úgy gondolom, hogy tévesen áll ez ellen. Az eMTB iparának növekedésével növekszik az emberek száma, akik élvezik a sportot, és remélhetőleg a föld védelmét is támogatják. A világ ezért jobb hely lesz.
Az eMTB-k zsaruk? Csak akkor, ha puritánus vagy.
