életmód
A Crystal Serenity nevű tengerjáró hajó fedélzetén a 88 éves „Mama Lee” szabadidejét élte. A férje, Mason - akivel már több mint 100 hajóutát vitt - 1997-ben meghalt, 1997-ben a férje könyörgött neki: „Ne hagyd abba a cruisin-t”, és mindenesetre soha. Most egész évben él a tengeren, és azt mondja, hogy jobban érzi magát, mint valaha a parton.
„Minden nap beszélek [a családommal]” - mondta Mama Lee a CBS Newsnak tavaly nyáron. "Naponta kétszer beszélek velük, ha ez azt jelenti, hogy nem kell ott lennem!"
Mama Lee, akinek igazi neve Lee Wachstetter, bizonyos fokú hírnevet szerzett nem szokatlan nyugdíjazása miatt. Írta a The Washington Post körüli tengerjáró hajójának éveiről, és a tengeri életét szinte minden hírportál bemutatja, amelyet az elmúlt években megnevezhetsz. Izgalmas karaktert készít - egy fedélzeti díva, amely a legtöbbet hozza ki a szokatlan választásból.
Noha Lee lehet az egyik legismertebb tengerjáró hajó nyugdíjas, az biztos, hogy nem egyedül. A múlt nyári hírjelentésben több idős házaspár egy luxus életstílusról számol be a tengeren, ahol melegen „fogadnak” egy figyelmes személyzet, aki átfogja igényeit. Különösen szeretem ezt a bájos galériát, amelyben az 1990-es évek körül kb. Nem túl nehéz belátni, hogy a késői kalandok ezek a történetek miért vonzzák maguk után a képzeletét. Az a gondolat, hogy a tengerjáró hajók ideálissá tehetik a nyugdíjba vonulási lehetőségeket, ha azok túl sikeresek, soha nem ment el.
Dr. Lee Lindquist az északnyugati egyetemen a geriátriai orvoslás vezetője és a körutazási vakáció rajongója. Azt mondja, hogy a hajóutakon találkozott boldog, energikus időskorúak emlékeztetik néhány betegét, és arra ösztönzik őt, hogy vizsgálja meg, vajon képesek-e egész évben hajókon élni. Az eredmény egy gyakran idézett 2004-es tanulmány, amely összehasonlította a hajón a segített lakótelepekre való visszavonulás költségeit. Ez a tanulmány - mondta - meglepő nemzetközi hívásokhoz vezetett, mind a hajó biz, mind az idősebb élő ipar számára egyaránt. Úgy tűnt, hogy van valami.
A tengerjáró hajóval való megélhetés csak a viszonylag gazdagok számára lehetséges. A költségek napi körülbelül 229 dollárról indulnak, míg néhány egész évben járható hajóút évente akár 40 000 dollárt is elérhet. Maga Mama Lee azt állította, hogy 2015-ben évente 164 000 dollárt költ, és a 2016-os jelentések szerint ez a szám 175 000 dollárra emelkedett.
Lindquist azonban úgy találta, hogy a hajó fedélzetén való megélhetés költségei általában összehasonlíthatók egy magas osztályú időskorúak lakóinak költségeivel (legalább 2004-től), ám magasabb szintű ellátás és odafigyelés jellemzi őket. Valójában úgy találta, hogy a hajózó személyzet és az utasok aránya a sétahajókon gyakran sokkal kedvezőbb, mint az idősebb létesítményeknél, ahol néhány ápoló gyakran felelősséget vállal minden lakosért az adott műszakban.
"Lehet, hogy az orvosok jelenlétében is jobb, mint a nyugdíjas élet, és az emberek valóban izgatottak, hogy úgy utaznak egy tengerjáró hajóra, ahogyan nem nyugdíjasok számára szolgálnak."
Lindquist azt is érezte, hogy a fedélzeten található kényelmi szolgáltatások, a minőségi tevékenységek és az új utasokkal való rendszeres találkozás lehetősége az idősebb embereket elfoglalt és boldoggá teszik oly módon, hogy a hosszú otthon eltöltött órák nem képesek lennének. "Lehet, hogy az orvosok jelenlétében is jobb, mint a nyugdíjas élet, és az emberek valóban izgatottak, hogy egy hajóra menjenek úgy, ahogyan nem nyugdíjasok számára szolgálnak" - mondja nekem Lindquist. "Sok depressziót tapasztalunk azokban az emberekben, akik belépnek a nyugdíjas közösségekbe."
Lindquist tanulmányára adott válasz azonnali és buzgó volt, mondja különösen, különösen Dániában és Hollandiában, ahol akkoriban egy „szürke hullám” küzdött - hosszabb életű és egészségesebb időseknek, de ilyen korlátozott helyekkel és ilyen magas -árak, amelyekkel az emberek idősebb rokonokat küldtek nyugdíjba Spanyolországba, mert olcsóbb volt.
"Spanyolországban nyelvi akadályok voltak, így senki sem akart menni" - mondja Lindquist. "Úgy látták, hogy egy hajó saját vízhez kötött ország, ezért gondolkodtak a hajók vásárlásán."
Ezek a hajók soha nem jöttek, és ma a Lindquist által felvetett lehetőségeket egyértelműen továbbra sem vizsgálják meg. Az önfenntartó úszó létesítmények, amelyekben az ezüst róka az egész éjjel és naptól shuffleboard-ot játszik, és a hinta táncol, csak a tengerjogi törvények és a szigetek szeszélyei alapján, makacsul hajlandóak megvalósulni a mainstreamben. Úgy döntöttem, hogy hajózni akarok a válaszokért, és missziókat küldtem több hajózási vonalra, amelyek lakossági létesítményeket reklámoztak, különösen azokat, amelyeket az időskorúak életéről szóló cikkek idéznek.
A kapott válaszok - ha és mikor kaptam meg - hangsúlyosak voltak. Ezen hajózási útvonalak egyike sem, még azokról sem, amelyekről csak a saját idősebb lakosaikról szóló cikkeket hallottam, magabiztosan előre akart lépni az idős emberek célállomásaként. A világ fedélzetén tartózkodó lakások, amelyek hajóként töltött nyaralónak számítanak, félmillióval kezdődnek - de míg az átlagos lakos 62 éves, a Világ szóvivője hangsúlyozta számomra, hogy „nem” nyugdíjazási lehetőség.”
Fotó: Linval Ebanks
A Carnival Cruise Lines, amely Kathie Lee Giffordot, aki állandóan beillesztette az „Ha most látni tudnak!” Éneklést az amerikai nemzeti tudatba, ragaszkodott hozzá, hogy csak „fiatalabb demográfiai” szolgálatot tesz (az átlagos hajózási rajongó 54 éves, kb. 75 000 dollár, és évente körutazást igényel). Egy e-mailes nyilatkozatban a Carnival azt mondta, hogy „nem illik” az időskorúak életéről szóló történetekhez.
„Aggódnak amiatt, hogy„ halálhajóknak”hívják őket - felelte Lindquist szándékosan. A 2004. évi tanulmány kezdeti érdeklődése ellenére a szabadidős hajóipar eddig nem volt hajlandó továbbfejleszteni: „Pénzüket végül a rövid távú látogatásokon felüli nagyköltségek adják, és attól tartanak, hogy elveszítik ezt az időseknek. ül a hajón.
A legtöbb hajózási társaság weboldala értékesítési pontként jelzi a fedélzeti orvosi létesítményeket.
Az idősebb élőipar is viszonylag rövid idő alatt diverzifikált. Amikor Lindquist végezte tanulmányát, több lehetőség versenyezött egy olyan demográfiai figyelem miatt, amely hosszabb életet él és aktívabb, egészségesebb éveket él, mint valaha. A ködös öreg gondozóház egyszerű kihagyása még mindig radikálisnak és frissnek érezte magát. Azóta az „öregségi ház” fogalma - egy életmódközösség, amely az idősebb embereket célozza meg, akár szárazföldön, akár tengeren - teljesen különálló fogalomnak bizonyult a támogatott életmódtól, amelyet az idősebb betegek számára alakítottak ki, akiknek esetleg több orvosi létesítményre van szükségük. felügyelet, mint amit a hajózás képes nyújtani.
Oswego, az oregoni székhelyű ünnepi nyugdíjazás 1971 óta dolgozik az idősebb élet ágazatában. „Szárazföldi hajónak nevezzük őket” - mondja Jamison Gosselin, a társaság mindennapos munkaidővel foglalkozó létesítményének kommunikációs alelnöke., tevékenységek, szolgáltatások és szállítás. Miközben a tengerjáró hajókat egy újabb lehetőségnek tartja a jólétben lévő idős emberek számára, akik fenntartják a kalandvágyat, szkeptikus, hogy a mai hajók képesek kielégíteni a segített életben lévő betegek orvosi igényeit, amelyek a kifinomult felszereléstől a képzett ápolóig terjednek (általában egy Medicaid szolgáltatás), valamint hozzáférés egy rendszeres feltöltést igénylő gyógyszercsoporthoz.
A legtöbb hajózási társaság weboldala értékesítési pontként jelzi a fedélzeti orvosi létesítményeket. A Royal Caribbean egy lépéssel tovább lépett egy mély videóval, amely bemutatta kezelési technológiáját. De a súlyos vészhelyzetek valószínűleg helikopterrepülést igényelnek, nem pontosan ideálisak egy nehéz helyzetben lévő idős beteg számára. Gosselin szerint mindenekelőtt az idősebb utasok kockázatát képezik arra, hogy lekapcsolódjanak az érzelmi egészségügyi támogatás egyik kulcsfontosságú forrásától - gyermekeik és unokáik jelenlététől.
A vitorlázás nyugdíjazásához szintén kockázatos ötlet a jogi védelem vonatkozásában. A hajót irányító törvények nagyrészt megegyeznek a szárazföldi létesítményekkel abban az országban, amelyben a hajót nyilvántartásba vették, bár a „kényelmi zászlók” miatt jelentéktelen válogatni a választandó törvények közül.. Például, egy orvos 2001-ben bejelentette, hogy a különféle nemzetközi eutanázia-törvények előnyeit tervezi egy „halálhajó” létrehozására, ahol a segített öngyilkosság törvényes lenne, bár ilyen hajó még nem valósult meg.
Érdekes, hogy a bíróságok, legutóbb 2007-ben (Carlisle kontra Carnival Corp.) többször megállapították, hogy a hajótulajdonosok vagy a hajózási társaságok nem vállalnak felelősséget személyzetük gondatlanságáért - még a hajó fedélzetén dolgozó orvosok sem. Ezt az alapelvet 2014-ben megtámadták, miután egy idős hajózási utas ütött a fejére, és később meghalt a tengeren. Az abban az esetben egy bíró megállapította, hogy mivel a hajók környékén a szárazföldön versenytársakkal szemben versenyképes orvosi létesítmények vannak, ezeket most ugyanazon szabványok szerint lehet tartani. De a történelem ellenkező esetben erős precedenst mutat, és nem tűnik garantáltnak az orvosi szabálytalanságok jelentős jogorvoslata vagy pénzügyi kompenzációja. Ez egy hatalmas tényező, amelyet figyelembe kell venni, mielőtt felállítja az egészségét.
Fotó: Steinar Engeland
A 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezmény, amelyet néha „tengerészek törvényjavaslatának” is neveznek, tartalmaz egy záradékot, amely a tengerészek egészségügyi ellátáshoz való jogát a szárazföldön nyújtott joghoz hasonlítja. De maga a tengerjogi törvény általában a tengerészek vagy a katonai személyzet gondozását szenteli. Ha egy hajó orvosi intézményként működik, akkor valószínűleg hivatalosan kórházi hajót kell kijelölnie, ahol az 1906-os Hágai Egyezmény alapján egyetemes jogi iránymutatások vonatkoznak rá - ezt egyértelműen kórházi hajóként kell megjelölni., és támadása háborús bűncselekmény lenne. Az Egyesült Királyság székhelyű Mercy hajói állítják a világ legnagyobb úszó orvosi létesítményeit, ám ezekben az esetekben a hajó fő előnye az, hogy rengeteg felszereléssel utazik a rászorulókra, mintsem a vele járó erény, hogy a kezelési lehetőségeket felszínen tartsák. hullámok.
Talán ezen okok miatt jelenleg viszonylag kevés idős ember tűnik érdeklődik az állandó életmódként történő szállítás iránt, és szerencsére senkit sem dobnak a hajók oldalára. Noha ez a hátborzongató jelentés szerint évente közel 200 ember hal meg tengerjáró hajók fedélzetén, többnyire természetes okokból idős emberek. A tengerjáró hajóknak hordtáskákat kell szállítaniuk, és olyan hullaházakkal kell rendelkezniük, amelyek hat-tíz testre alkalmasak. A tengeren elhunyt bizonyítvány megszerzése azonban nyilvánvalóan bonyolultabb és papírmunkára szorosabb folyamat, mint szárazföldön lenne, és egy kiállító kikötő együttműködésére van szükség.
Ezért a kifinomult nyugdíjba vonulás vagy a tengeri orvosi rezidencia álma csak ez marad. Az utasonkénti költségektől az egyedi korlátozásokig a legtöbb időseknek valószínűleg kevésbé excentrikus, olcsóbb lehetőségeik vannak szárazföldön és családjuk közelében. Úgy tűnik, hogy túl nagy a magánszemélyek nyaralását igénybe vevő bérlők felelőssége, miközben a kijelölt nyugdíj- és ápolóintézetek piaca nem elég hangos.
De minden nemzedék az öregedés utáni lehetőségeket keresi, amelyek különböznek az előző csoportjuk lehetőségeitől. A Holiday Retirement's Gosselin azt mondja, hogy amint a mai napig érkező baby boomrek életük szürkületébe kerülnek, egyértelműen kikerülnek mindent, ami emlékeztethet szüleinek ápolói otthonának díszes selyemvirágaira és otthonos háttérképére.
„A belsőépítészet érzése nagyon eltérő” - mondja Gosselin a Boomers-ről. „Nem akarnak minden virágot és cuccot - modernabb megjelenést akarnak, kőből, téglából vagy könnyű fából. Szüleik egy hangulatos és bensőséges környezetet akartak, de szeretik, hogy ez szellős, sípályához hasonló."
Noha a tengeren való tartózkodás valószínűleg olyan szellős, mint amennyit csak lehet kapni, a hajózási iparág önmagában írt ajánlata a fiatalabb demográfia vonatkozásában azt jelentheti, hogy a nyugdíjasok következő generációi nem fogják a hajókat sajátosságuknak tekinteni. Egyelőre a nyugdíjazás jövője szilárdan a szárazföldön van.
Ezt a darabot eredetileg a How We Get To Next kiadványban tették közzé, és engedélyével itt újra közzéteszik.
Néhány jog fenntartva
