Utazás
Film: George D Thompson Fotók: szerző
Elkezdesz magasabb erővel alkukat indítani, amikor felszállsz egy repülőgépre? Olvassa el a Glimpse Ian Bassingthwaighte tudósító, a repüléstől való félelemmel kapcsolatos megküzdési stratégiákat.
A nevem Ian, és repülőtéri alkoholista vagyok. Ideges repülőgép vagyok, és részeg vagyok tragikus és költői, tehát a sérült repülőgépek nemeseknek és mélynek tűnnek, nem félelmesek.
Sajnos az alkohol egy repülőgépben meglehetősen drága a belföldi útvonalon, és néha nem elérhető, ha a Közel-Keleten repül.
Tehát azt a dolgot, hogy megnyugtassam ezeket a józan pillanatokat, amikor Kairó és Tunisz között repülök - amikor a gépem elsüllyed, és észrevétlen ok nélkül felrobban -, pontosan azt tervezem, hogyan fogom túlélni, amikor katasztrófa sztrájkol.
A motorok ordítanak, és az ülésem hátsó részéhez szorítom. Az EgyptAir repülőgépet repültem, amelyet bárki, aki gyakran repül, egyiptomi gondozásnak nevezi. Felvesszük a sebességet, majd a magasságot. Nem vagyok vallásos ember, de elkezdek tárgyalni Istennel.
Például: Kedves Istenem, kérlek, vezesse át ezen a repülésen. Megígérem, hogy ez lesz az utolsó, amit valaha készítettem. Innentől távolsági buszokat és tengeri teherfuvarozókat fogok használni. Ezenkívül kedvesebben fogok kezdeni az embereket. Örülök az idegeneknek, és felhívom az anyámat.
Aztán turbulencia. Csak egy kis kacsintás. A gyomrom alig esik, de megragadom a kartámaszomat, mintha egyébként letépnék az ülésből, aztán beillesztem az arcomat az ablakra, és figyeltem a szárnyat, miközben várom, amíg leesik. Lefelé zuhanunk, és sikoltozni fogok, és addig csapkodom, amíg valami keményt nem ütünk.
Semmi sem történik, és a turbulencia megáll, tehát azt gondolom, hogy a karma azt jelenti, hogy kapok néhány további pillanatot arra, hogy megtervezzem az elkerülhetetlen katasztrófából való menekülést és a túlélést, amely csak néhány percnyire van.
Arra gondolok, hogy megragadok egy takarót, és a hátamra szorítom, mint egy ejtőernyőt. Arra gondolok, hogy időzítsem a szabad esést, és kipróbáljam a nindzsák által használt tuck-and-roll módszert, amikor magas helyekről indulok. Vagy ha a sík kabinjában maradok, amikor lefelé hordoz, akkor pontosan ugrom, amikor megütünk, ellensúlyozva az ütés erejét. Ez mind nagyon jó ötletnek tűnik számomra.
Aztán a repülő újra megrándul, és visszatérek az alkuhoz.
Minden alkalommal, amikor biztonságosan leszállom a rendeltetési helyemre, bátornak, határozottnak és dacosnak érzem magam. Azt mondom magamnak, hogy nincs oka félni. És akkor megyek az utazásra.
De minden alkalommal, amikor visszamegyek a repülőtérre, ez egy ismétlődő forgatókönyv. Tehát elkezdtem ezt a kérdést a félelem kezelésének egyik témájaként kezelni, szemben a gyakorlással és a túlélési technikák tökéletesítésével.
Ennek fényében eltaláltam a témához kapcsolódó könyveket, és itt van az a tudás, amelyről tudomásom szerint nyugodtam az idegeimet a legutóbbi repülések során:
1. Ismerje meg az esélyeket
Az OAG Aviation, a kereskedelmi légitársaságok elemző szolgáltatója szerint 1 / 5, 4 millióból esélye van arra, hogy részt vegyen egy repülőgép-balesetben, amelynek legalább egy halálos halmaza van az adott repülésre. A Plane Crash Info szerint a légitársaságok összeomlási statisztikáit követő weboldal szerint ez az utasnak 21 000 évente minden nap egy repülést kell tennie, mielőtt végzetes roncsba kerülne.
És perspektívaként fogalmazva: a Nemzeti Biztonsági Tanács szerint 272-ből 1 eshet eshet autóbalesetben, vagy 1: 51: 1-es eshet meg abban, hogy „kataklizmikus viharnak” hívják. Ha ez nem valami, ami felvidít, nem tudom, mi az.
2. Válassza ki a légitársaságot
Ugyanazon intézmény (OAG) szerint a légitársaság választása nagy hatással van a balesetek arányára. A legelterjedtebb 25 legnépszerűbb légitársaság szintén a legnagyobb: például a Delta, a KLM és az United. Másrészt, ha repül a 25 legrosszabb balesetet mutató légitársaság közül, több mint harmincszor növeli annak esélyét, hogy balesetbe kerüljön. Például az afrikai belföldi légitársaságok gyakrabban roncsolnak.
Számomra ez a józan ész kérdése. Megpróbálom repülni a magasabb biztonsági előírásokkal rendelkező és a szabályozó ügynökségekkel rendelkező országokból származó légitársaságokkal. A legrosszabb eset szerint a világ egyik legfélelmetesebb légitársasága ragadt meg. Még mindig csak egy a több mint 150 000-ből esik össze.
3. Ülj egy kijárat közelében
A síkbalesetben a kezdeti ütés mellett a halál leggyakoribb okai a tűz és a füst belégzése. A nyugalom érdekében: üljön kijárat közelében és a folyosón. Nagyobb esélyed lesz arra, hogy kijutjon, ha valami rosszul fordul elő. És egyébként, nincs elég légnyomás 35 000 lábnál ahhoz, hogy kiszívjon téged a síkból, ha az egyik kilépési ajtót lefújták valamelyik irányba (ami mindig is tétovázott az egyik melletti ülésnél).
4. Ülj a sík hátulján
Ez nem feltétlenül ellentmondásos az azt közvetlenül megelőző tanácsokkal: kijáratok vannak a sík hátuljában is. És a Popular Mechanics szerint, amely a sérült repülőgép-roncsok 36 éves üléssorozatait elemezte, a repülőgép hátulján ülő emberek 40% -kal nagyobb eséllyel élnek túl. Hirtelen az utolsó sor, a WC-k mellett haladva, jobb ingatlannak tűnik, mint az első osztályú.
5. Viselje a biztonsági övet
Az interneten olvastam, "Hogyan lehet túlélni egy repülőgép-ütközést" egy olyan cikk szerint, amely nem hivatkozott a statisztikákra, a biztonsági öv minden centiméteres laza megháromszorozza az ütés g-erősségét, amelyet a test tapasztal. Még ha ez nem is igaz, a gondolat megnyugtató, ezért úgy döntök, hogy hiszek benne. Tehát viselje szorosan a biztonsági övet, és alvás közben viselje!
6. Plusz három / mínusz nyolc szabály
A Time-val készített interjúban Ben Sherwood, a The Survivors Club: A titkok és tudomány, amely életét megmentheti, szerzője megvitatta azt, amit egy FAA műhelyében tanulmányozott a túlélő repülőgép-összeomlásokról.
Egy megdöbbentő statisztikát mutatott fel: a kutatások azt mutatják, hogy az összes repülőgép-baleset 80% -aa repülés első három percében vagy a nyolcadik utolsó pillanatában fordul elő. Az ő javaslata? Ne szálljon fel a repülőgépre, vegye le a cipőjét, tegye be a fejhallgatót, és azonnal elaludjon. Várja meg, amíg biztonságban van a levegőben.
És ha hajlamos lesz elaludni repülések közben, állítson be riasztást, és szálljon le, mielőtt leszállni. Tizenegy perces tudatosság mentheti meg az életét. Nem akarja, hogy koszos vagy zavarodott, ha meg akarja találni a kijáratot.
7. Tudja, hogyan kell rögzíteni a hatást
A legjobb módja az idegek megnyugtatásának repülése előtt, ha tájékoztatja magát arról, hogyan lehet túlélni, ha valami rosszul ment. Tehát ha a repülőgép összeomlik, a testtartása mindent megváltoztathat a világon. Tartsa a fejét alacsonyan, hogy elkerülje a kabin körül repülõ hulladékok tompa traumait.
Helyezze a kezét az ülés háttámlájára, majd nyugtassa fejét erősen rajta. Tartsa ezt a helyzetet az ütközésig. Ez elősegíti a fej trauma elkerülését, mivel az ülés háttámlája puhább felületet biztosít a fej és a nyak számára. Ellentétben például a tálcaasztallal.
A nap végén a repülés félelmetes egyeseknek, másoknak nem. Az egyik ember vagyok, aki mindig félni fog attól, bármit is tudok. De azt tapasztaltam, hogy a kockázati tényezők - például a kijárathoz való közelség - ellenőrzése segít korlátozni a félelem mértékét. Tehát kezelni tudom, milyen félelmet tudok viselni.
De ha transz-tengeri repülésen játszik, és hallja, ami úgy hangzik, mint egy kis gyerek síkban a repülőgép hátuljában, akkor biztos lehet benne, hogy én csak én birkózom az összes midair démonommal. És jól leszek, amíg valaki elhoz nekem egy sört.
