Nézze Meg Ezt A Történelem Leckét A " Gentrifikációról. "

2024 Szerző: Sierra Adderiy | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-12 09:02

A COLUMBIA RIVER tizenöt lábnyira volt a normál szint felett, az 1948-as emléknap reggelén. A folyó mellett Vanport nyugszik, egy oregoni város, amelyet új dokkmunkások fogadására építettek a második világháború alatt. 18 000 alacsony jövedelmű lakosával ez volt az ország legnagyobb állami lakóvárosa, több szövetségi lakóegységgel rendelkezik, mint New York vagy Chicago (bár a háború alatt számuk kétszer akkora volt). Annak ellenére, hogy a várost teljesen árterületre építették, az amerikai hadsereg mérnöki testülete szórólapokkal biztosította a lakosokat, hogy nincs oka a riasztásnak.

Tévedtek. 16.17-kor az egyik a várost védő vasúti töltés megtört és Vanport ugyanazon a napon elmosta. Alig maradt nyoma annak, ami az első félig integrált afroamerikai közösség Oregon államban volt - 6000 fekete lakosa volt az árvíz előtt. Ezrek maradtak hajléktalanok és legalább tizenöt halottak.

Megsemmisítés az 1948. évi Vanport-árvíz nyomán (via)

Ki a serpenyőből

Természetesen ennek a pusztításnak a lehetősége kevés aggodalomra adta a szomszédban lévő portlandi idősebb fehér közösség figyelmét - mindaddig, amíg nem kellett integrálniuk vagy építeni közlakásokat a városi határokon belül. „Portland csak minimális számú négemet képes felszívni anélkül, hogy zavarná a városi életet” - jegyezte meg Earl Riley akkori polgármester az Oregoniánus cikkben. Az oregon ingatlanügyi etikai kódexe azt is biztosította, hogy a fekete-amerikai amerikaiak csak akkor kevésbé kívánatos redline-területeken élhessenek, és ez a gyakorlat csak 1950-ig ért véget.

Az árvíz elõtt az Albina közeli szomszédságában egy nagy munkásosztályú fehér és bevándorló lakosság lakott, akik a közösségükben feketék amerikaiak számára állami lakásépítés ellen szerveződtek, és Vanport építéséhez vezettek. Az árvíz után, a növekvő fekete-fehér szegregációnak köszönhetően, amelyet az ingatlanügynökök gyakoroltak a 20. század közepén Portlandben, és az egyéb, sokkal régebbi épületeknek köszönhetően, Albina gyorsan a város legnagyobb fekete közösségévé vált. Ezt Albina széles körű fehér repülése követte.

A Vanport menekülteinek szélsősége és a város elhanyagoltsága miatt Albina évtizedekig küzdött a szegénység, a szegregáció és a „homályos” környéki identitás ellen - olyan helyzeteket súlyosbítottak a városi megújítási projektek, mint az új The Memorial Coliseum (1959), és az I-5-es autópálya (a 60-as évek eleje), amely mindegyik levágta és eloszlatta a terület nagy területét. Az Emanuel kórház bővítései szintén sok lakót kitelepítették otthonukból a 70-es évek elején. A 80-as évek végére Portland bűncselekmény hullámába esett, Albina pedig az egyik leginkább sújtott környéke volt.

Ma, az olcsóbb bérleti díjaknak és Albinanak a belvároshoz való közelségének köszönhetően az új fiatal és leginkább fehérek lakói (akik nagyszüleikkel ellentétben városi környezetet és sokszínűséget keresnek) gyorsan és ironikus módon felülmúlják a környéket.

Amerika faji szegregációját általában a gazdasági és polgári jogi különbségekkel összefüggésben említik, amelyekkel a színvilágos emberek szembesülnek, de nagyon sok olyan eset létezik, amikor színes emberként egy olyan régióba helyezik, amely érett a pusztításra (például Vanport). Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a ^XX. Század közepén Amerika városújulási időszakát váltotta fel, amely a Jim Crow törvényeit váltotta fel, mint a kevésbé azonnal észrevehető módszert a nemkívánatos és politikailag tehetetlen emberek olyan helyekre kényszerítésére, mint Albina.

Robert Moses, a New York City „mesterépítője” a harmincas évektől a hatvanas évekig tökéletesítette a városi megújulást mint a színes körzetek szétválasztásának és megsemmisítésének eszközét. Szupersztárként az Egyesült Államokban, mint várostervezői státusának köszönhetően, a New York City feletti választhatatlan uralma befolyásolta sok amerikai várost, hogy néhány legbizarrább, csúnyabb és San Francisco és Detroit esetében (többek között) pusztító hatásúak legyenek. utólagos felszerelés a városi történelemben.

Mózes volt a leghíresebb, mert inkább az autókat részesítette előnyben a tömegközlekedés mellett. Ez azt jelentette, hogy autópályák és parkolók épülnek a városi központokba, hogy jobban kiszolgálhassák a gyorsan bővülő, gazdagabb és fehérebb külvárosokat (nevezetesen a vitatott Cross Bronx gyorsforgalmi utat).

„[Mózes] számos amerikai várost befolyásolt, hogy a történelem legbizarrabb, csúnya […] és romboló átalakításán megy keresztül.” A Cross Bronx gyorsforgalmi út, kb. 1973. (via)

Olyan módon épített közparkokat is, amelyek szándékosan nem tették lehetővé a tömegközlekedést, olyan állami lakásokat, amelyek megakadályozták a színes embereket abban, hogy megéljenek benne, és kiegyenlítette azokat a közösségeket, amelyek még mindig nem fedezték fel politikáját (ideértve a Bronxot is). Az amerikai felfogás, miszerint a „belváros” félelmetes, depressziós és kábítószer-függő hulladék, részben ennek a politikának az eredménye.

Amit a nemesi városokban, például San Franciscóban, Chicagóban és Portlandben látjuk, az Mózes alacsony sűrűségű, nagy forgalmú és kényelmetlen külvárosi terjeszkedésének teljes visszautasítása. Ez valóban csodálatos dolog az olyan helyek lakosai számára, mint például az LA, amelyek megkezdték a hatékony tömegközlekedés szükségességének átgondolását. Még a Moses korábbi játszótere, New York City is számos helyet regenerált a gyalogosok számára az elmúlt években, ideértve az egykor hírhedt és a mostanában a Times Square bevásárlóközpontot is.

A városi központokban az erősebb infrastruktúra és az egészségesebb közösségek létrehozása szempontjából a gentrifikáció valójában jó dolog. De az újratelepítés ezen folyamatában a szisztematikus rasszizmus és a klasszizmus alapvető kérdései azt jelentik, hogy a gentrifikáció ugyanazokat az embereket részesíti előnyben, akik ötven évvel ezelőtt a biztonságosabb külvárosokba futottak - akiknek többsége fehér.

A gentrifikáció következményei azonban még mélyebbek

Amit néhányan közülünk nem ismernek fel, hogy az alacsony jövedelmű polgároknak az obszcén bérleti díjak emelkedésével történő elhagyása a városból nem csupán erkölcsi probléma: az élet és a halál kérdése. Láttuk ezt Katrina és Sandy, valamint az Atlanta utáni kis hóvihar után - az alacsony sűrűségű területek nem képesek olyan hatékonyan kezelni a természeti katasztrófákat, mint azok a helyek, ahol közel vannak az erőforrások, és általában azok a területek, ahol több színű ember él, a legyen az Vanport vagy New Orleans 9. alsó osztálya.

9. alsó részlet Katrina után (via)

A nemi vágyódás nemcsak az Oregon Albinában zajló kulturális fehérség, a közszolgáltatások megszakadása és a brooklyni alacsony jövedelmű polgárok korlátozott lakhatása miatt jelent problémát, mert ugyanazok az emberek küzdenek a legrosszabb helyzetben a „megtámadott belvárosban”. A 70-es, 80-as és 90-es évek napjait arra kényszerítették, hogy csendesen mozogjanak a város peremére, miközben az árapály jön.