Környezet
Beágyazás a Getty Images alkalmazásból
NAGY NAPNAL, NEM ÖSSZE NEM LÁTNI Mexikóvárosban.
Így volt az utóbbi időben, mióta a városi kormány riasztó csengőket adott ki a levegőszennyezés miatt, mivel az meghaladta az Egészségügyi Világszervezet által javasolt ózonkorlátot. Ez volt az első alkalom, amikor több mint egy évtized alatt elindultak az ilyen riasztások. A város hetente egyszer betiltotta a régi és az új autókat az utakról, valamint egyéb, júniusig tartó és esetleg hosszabb ideig tartó intézkedésekkel együtt.
Mindez felveti a kérdést: kockáztatja-e Mexikóváros a kilencvenes években elért hasznait, és visszatér-e a környezetszennyezés-elnyomott város imázsához?
Ez a kérdés különösen aggasztja Catalina Guardado-t, aki a mexikói óvodában dolgozik. Mint sok más iskola és óvoda itt, áprilisban egy napra leállították, amikor az ózonszintek elérik a vészhelyzeti szintet. Miután újból megnyitották, a gyerekeket napokon keresztül bent tartották.
"Az ablakokat és az ajtókat zárva tartottuk" - mondja. A gyerekek őrülten kevertek, de jobb, mint kockáztatni még mindig fejlődő tüdejükkel.
Mi történik? A levegő minősége általában javult Mexikó fővárosában az elmúlt 20 évben. Akkoriban a helyiek azt mondták, hogy itt élni olyan volt, mintha napi két csomag cigarettát cigarettáznának. Az emlékek is frissek az 1980-as évekből, amikor a levegő különösen rossz volt.
- Láttuk azokat a madarakat, amelyek hirtelen estek le. Kihúztak az égből és halottak voltak”- mondja Gabriela Alarcón, aki a mexikói városban a mexikói versenyképességi intézetnél vizsgálja a szennyeződést.
Azóta a tisztviselők kiszorították a nagy finomítókat, betiltották az ólmozott gázt és építettek több tömegközlekedést. Ez egy ideig változott. De most úgy tűnik, hogy a dolgok csúsznak. A tavalyi idõszakra a napok 75% -át tekintték rossz levegõnek. Ebben az évben ez több mint 80 százalék.
E javulások ellenére Mexikóváros népessége továbbra is növekszik, az elmúlt évtizedben körülbelül 10 százalékkal, több mint 21 millióra. A legtöbb új lakos a külvárosban él, és Alarcón szerint a nagyobb terjeszkedés azt jelenti, hogy „hosszabb utak, több autóval vezetnek”.
A város szerint évente mintegy 200 000 újabb autó vezet az úton. Sokan új és tisztább (Mexikó a legfontosabb autógyártó ország, és a kereskedők vonzó finanszírozási lehetőségeket kínálnak a fogyasztók számára). De sok autó még mindig szennyezett, és a szmog ellenőrzése kenőpénzzel elkerülhető.
Alarcón azt is hozzáteszi, hogy sok ember, aki nem rendelkezik autóval, támaszkodik régi, füstölő buszokra.
Azt mondja, hogy sokan egyetértenek abban, amire szükség van: „A legjobb fogadás a tömegközlekedés minőségének és mennyiségének javítása” - mondja.
Azonban, ahol tiszta és jobb tömegközlekedés van, az emberek csomagolják, hogy használják, és a rendszer túlterhelt. A mexikói új autóbuszok és metrók tervei azonban elmaradtak. Jelenleg a város megduplázódik egy olyan programmal, amely hetente egyszer autókat szállít az útról. (A tilalom nem vonatkozik bizonyos járművekre, beleértve az elektromos és hibrid autókra is, amelyeknek még mindig nagyon kevés Mexikóban). Alarcón szerint a Hoy No Circula néven ismert terv („No Driving Today”) csak sávsegély, és valóban szükség van több pénzre és erősebb politikai vezetésre.
A városi tisztviselők elismerik, hogy nehezen tudnak lépést tartani a levegőszennyezés problémájával. De azt is mondják, hogy összefüggésbe kell helyezni. "Például Kína, óriási különbség van 100 milliárd rész ózon [Mexikóvárosban] és 350 vagy 400 [Kínában] között" - mondta Tanya Müller García, a mexikói város környezetvédelmi minisztere. Azt állítja, hogy Mexikóváros jobban teljesít, mint a világ számos nagyvárosa, és rámutat egy fontos különbségre az elmúlt évekhez képest. "Megerősítettük azt a szintet, amelyen azt mondjuk, hogy rossz levegőminőség van" - mondja.
Más szavakkal, a szabványok szigorodtak. A szennyeződés-riasztások itt most hamarabb kialszanak, mint régen, tehát az, amit most rossz levegőnek tekintünk, nem feltétlenül ugyanaz, mint egy rossz levegő napja évvel ezelőtt.
Ez részben azért van, mert a 80-as évek óta sokat tanultunk arról, hogy a légszennyezés hogyan árthat az embereknek. Michel Grutter de la Mora, aki erre gondol - és megvizsgálja, hogy mi tölti ki pontosan a levegőt - itt van. A város déli részén egy nagy megfigyelőállomást üzemeltet, amely a Mexikói Nemzeti Autonóm Egyetem része légköri tanulmányok központjában található.
A központ tetőjén, ahol több hangszert felállítottak, egy 360 fokos kilátás nyílik a városra. Egy tiszta napon a Popocatépetl vulkán látható, kb. 50 mérföldre délkeletre. Egy nemrégiben délután a szmog nehéz volt, és csak a vulkán hóval borított tetejét láthatta.
Grutter szerint az ózonszennyezés nagyon veszélyes lehet, de a legjobban aggódik valami mástól: „A kisebb részecskék, mint például a benzol”, amelyek rákkeltő hatásúak lehetnek.
A kis részecskék vagy részecskék a levegőszennyező anyagok komplex csoportja, amelyek kulcsfontosságúak. "Túl kicsi, hogy elérjék a tüdőnket és bejuthassanak a véráramba" - mondja Grutter.
És amikor ezekre a kisebb részecskékre vonatkozunk, akkor tudjuk, hogy mi nem voltunk biztosak néhány évtizeddel ezelőtt.
A kis részecskékkel való hosszú távú kitettség súlyosbíthatja az asztmát, károsíthatja a gyerekek kognitív és érzelmi fejlődését, akár idő előtti halált is okozhat. De Grutter azt is állítja, hogy Mexikóváros új légszennyezési válsága fejjel van. Észrevette, hogy a köztudat felmerül.
Ez egyértelműen Guardado gondolata, az óvoda. Azt mondja, hogy amikor a levegő különösen rossz volt, aggódott a gyerekek miatt, és észrevette, hogy mindannyian influenza tünetei vannak. "Orrfolyás volt, fejfájás" - mondja.
