Marcel Krueger felfedezi az U6-ot, hogy felfedezze Berlin GDR-korszakának „szellemállomásait”.
Egész életemben a metró lenyűgözött. Talán az a tény, hogy az ablakon kívül nincs semmi, és amikor metróban ül, nincs más választása, mint arra, hogy a többi utasra összpontosítson - hogyan néznek ki, mit csinálnak, mit olvasnak - vagy istenem tiltsd magad.
Ez az egyedülálló érzés az is, hogy leereszkedünk a város bélébe, és a fényes megvilágítású állomásokról a sötét, titokzatos alagutakon keresztül haladunk.
Berlinben további érzés a kilépés a jelenből és közvetlenül a föld alatti történelembe, mivel a város U-Bahn és S-Bahn egyaránt részt vett a határforgalom szállításában Nyugat-Németország és az NDK között.
Az a tény, hogy a várost felosztották a látszólag véletlenszerűen húzott határok mentén, azt jelentette, hogy a Nyugat-Berlinből származó U-Bahn vonalak egy része Kelet-Berlin alatt haladt, bár az utasok nem tudtak elhagyni a vonatot, amíg az újra nem érkezett Nyugat-Berlinbe. A vonatok által haladott állomások hamarosan „szellemállomásokként” lettek ismertté a berliniek körében - olyan gyengén megvilágított megállóknál, ahol a fegyveres kelet-német határőrök a téglafalú kunyhók résein keresztül az utasokat szemléltetik.
Lásd a teljes U6 sorozat portrét Kate Seabrook fotós esszéjében.
A nyugati Wedding és a keleti Mitte környékének földrajzi adottságai miatt az U6 az U8 után volt a második legnagyobb szellemállomás, nevezetesen az öt állomás Schwartzkopffstraße és Stadtmitte között. Egy hideg március napon egy még mindig hóval borított Berlinben úgy döntöttem, hogy az U6-os autóval Friedrichstrasse-ba megyek. Szerettem volna érezni, hogy mi lehet a föld alatti város, és mit érezhetett a hidegháború idején, és szimuláltam egy nyugatról keletre vezető utat, ha csak a fejemben volt.
* * *
Az U6 elején indulok, az Alt-Tegelnél, amely 1958-ban Tegel állomásként nyílt meg az U6 északi kiterjesztésének részeként, amely 1923 óta létezett északi-déli vonalon Seestrasse és Tempelhof között. 1992-ben az állomás átnevezése Alt-Tegel (Old Tegel) volt. Mivel ez a vonal vége, nyolc kijáratot foglal magában, és nyáron fontos táplálószer az emberek számára, akik felfedezik a közeli Tegeler See-t, hogy felfedezzék annak kedvtelési célú hajóit és strandjait.
Ezen a hideg téli napon azonban a terület emlékeztet egy kis, unalmas nyugat-németországi városra, ahol nőttem fel: az 1980-as években éles szélekkel ellátott műanyagból és betonból, egy Commerzbankból és egy C&A-ból egy összecsukott kávézó mellett, szürke hajú nyugdíjasok.
GDR U-Bahn és S-Bahn. Nyugat-Berlin nem létezik ezen a térképen.
Borsigwerke, Holzhauser Straße, Otisstraße és Scharnweberstraße a következő állomások a vonalon, szintén az 1958-as kiterjesztés részei.
A nagyon magas vízszint miatt a pályát egy rakpartra emelték, vagyis az utasok megnézhetik a lényeges városi tájat: üzleti parkok, kis birtokok, szürke és barna házak a 80-as évekből.
Az egyetlen izgalom a Scharnweberstrasse-nál van, ahol láthatók a tegeli repülőtér kifutópályája mentén gördülő repülőgépek pillanatai.
A repülőgépekről szólva: Kurt-Schumacher-Platz- nak Berlinben a legjobb helynek kell lennie a repülőgép-foltozáshoz. Van valami igazán vonzó, ha a kebabállványok és a kínai éttermek közelében lévő buszmegállóban állunk, és figyeljük, ahogy a repülőgépek csak 50 méterre ordítanak a tegel felé vezető végső megközelítésüknél.
A helyiek, akik már régen hozzászoktak a zajhoz és a meghosszabbított futóművekkel való látványhoz, villogás nélkül folytatják a galambok sétálását és etetését. Azokhoz a látogatókhoz, mint én, nehéz elképzelni, hogy a repülőgép a buszmegállóban ápolja ahelyett, hogy a kifutópályát mögötte lenne.
Kurt-Schumacher-Platz felől az U-Bahn ismét a föld alatt fut, és „vad” esküvőn (korábban a francia megszállási ágazatban) halad át az Afrikanische Straße mentén (a közeli Centre Culturel Français és a saját Eiffel-torony replikájával), Rehberge (a legjobb megálló a Siedlung Schillerpark, a modernista lakótelep és az UNESCO világörökség része, a Seestraße és a Leopoldplatz felfedezéséhez - más néven az Esküvő szívének, a Brutalist városházzal és a Schinkel által tervezett templommal -, valamint a Reinickendorfer Straße-hoz, az egykori “utolsó megálló Berlin Westben.”
1961-től, amikor a falat felállították, a Reinickendorfer Straße vonatok nem álltak meg Friedrichstrasse-ig. A vonalat akkor C-vonalnak hívták, és vonatainak a határ alatt haladnak át a Schwartzkopffstraße-n (akkori Stadion der Weltjugend), a Naturkundenmuseumon (akkor Nordbahnhof) és az Oranienburger Toron keresztül egy csiga ütemben.
Az állomás összes kijáratát téglalapra helyezték, és fegyveres határőrök vagy rendõrség éberen járőrözött a peronon. A peron szélén szögesdrótot helyeztek el, hogy megakadályozzák a menekülteket a nyomvonalak mentén, és még a vészhelyzetet is megakadályozták. A vonat lezuhanásakor az egyetlen út a sínek mentén sétált a legközelebbi nyugati állomásra.
A felületről minden utalást eltávolítottak ezekre az állomásokra; az NDK nem akarta emlékeztetni polgárait, hogy a kapitalista Nyugatról közvetlenül a lábuk alatt mozognak vonatok. Manapság semmi sem emlékezteti az utasokat, hogy ezek az állomások, amelyek ma vidáman sárgára és zöldre festettek, egy másik országban voltak - kivéve talán homályosan klausztrofób atmoszférát.
Annak ellenére, hogy az U6 szellemállomásain nincsenek kézzelfogható nyomok, ingyenes kiállítás látható a témáról a Nordbahnhof S-Bahn állomáson (bejárat a Gartenstrasse-n, a mezzanine-en), amely az állomás üzemi ideje alatt nyitva tart.
Az állomások kisebbnek és zsúfoltabbaknak tűnnek, mint a vonalon feljebb állók, de ez természetesen a képzeletem lehet. Úgy tűnik, hogy a légkör nem befolyásolja a Naturkundemuseumban megvilágított iskolai osztályokat, sem a zajos zajló spanyol turistákat, akik az Oranienburger Tor-ban szállnak a Friedrichstrasse felé vezető rövid úthoz.
A Bahnhof Friedrichstrasse Berlin történelmének egyik legfontosabb állomása. A többi NDK szellemállomástól eltérően a korábbi metró-, ingázó- és regionális vonatok központi állomásáról nagy határátkelőhelyé alakult, és szűk keresztmetszetté vált, ahol a kapitalista nyugatról, valamint a munkások és parasztok államainak átjutottak egymást láthatatlanul.
Az állomás létesítményei és a metróállomás csak az itt áthaladó nyugati szektorok utasai számára voltak elérhetők. A nyugat-berlini állampolgárok igénybe vehetik a határátlépést és beléphetnek az NDK-ba, miután áthaladtak egy alagutak és sétányok labirintus labirintusán, amelyek célja a NDK polgáraival való közvetlen kapcsolat megakadályozása.
A kelet-berliniek viszont nem tudtak belépni az U- vagy az S-Bahn-ba - az NDK-ból való kilépés egyetlen módja egy távolsági vonat volt Nyugat-Németországba. Ehhez a DDR-állampolgároknak át kellett menniük az úgynevezett Tränenpalaston, a Könnyek Palotán, az 1962-ben épült állomástól északra fekvő épületnél. A kifejezés az épület előtt zajló könnyes búcsúkról származik., ahol az utazási engedéllyel rendelkező családtagoknak búcsút kellett adniuk rokonaiknak.
A fal leesése után a Friedrichstrasse kék üvegpavilonja koncertek és olvasmányok kulturális központjává vált, végül 2006-ban a Tränenpalast Múzeummá vált, amely lehetővé tette a látogatók számára, hogy újból éljék meg az NDK és Nyugat-Berlin közötti hivatalos átkelés tapasztalatait.
Ezt a történetet Marcel Krueger írta, és eredetileg a Slow Travel Berlinnél jelent meg, akik mélyreható küldeményeket jelentenek a városból, intim túrákat és kreatív műhelyeket vezetnek, és saját társmutatókat készítenek, amelyek benne vannak a bennfentes tippekkel.
