A szerző úszik a kedvenc New York-i parkjában. Fotó: Francisco Collazo
27 hektáros földterületen nőttem fel Dél-Karolina államban, és 17 évet éltem. Amikor hazamentem, egy városba mentem, és azóta urbanista voltam. Itt van miért.
Gyerekként a szüleim minden évben kertet ültettek - borsó, bab, bab, burgonya, brokkoli, káposzta, karfiol, kukorica, spenót, tök, uborka, paradicsom és így tovább -, és napnyugtakor sok nyár reggel felébredtem. menni csinálni. Vigyorogok és suttogtam róla, de utólag szerettem tudni, hogy honnan származik élelmünk és milyen íze van, amikor nyersen, mégis melegként fogyasztom.
Anyám elkészítheti a zöldségeket, és a többit megfagyaszthatja.
Az év nagy részében a kerti termésből eszünk, a szarvasmarhával és a pisztránggal együtt apám vadászott és halászott.
Szederket szedtem az autópálya mentén futó vad szőlőkről, és nem közel öt mérföld távolságban lévő gazdaságokba látogattam őszibarackot, amelynek annyira édes lé volt, hogy majdnem sírni fog, amikor lefut az állán, mert olyan jó volt.
Életem felét ott éltem, tehát ismerem a vidéki élet értékét és fenntarthatóságát.
Életem másik felét pedig a városokban éltem - Atlanta, New York City, Mexikóváros, San Juan, Puerto Rico -, tehát rengeteg lehetőség volt számomra, hogy kísérletezzem a fenntarthatósággal mind a vidéki, mind a városi területeken.
Bár én vagyok az utolsó, aki az országból a városba történő tömeges kivándorolást támogatja (a világméretű urbanizációs tendencia komoly problémákat vet fel, különösen a fejlődő országokban), egyetértek a Ford Alapítvány nemrégiben tett megfigyelésével: a városok vezetők, amikor a hatékony, messzemenő fenntarthatósági gyakorlatok úttörője.
Fotó: Julie Schwietert
Íme hat ok, amelyek miatt a városok fenntartható terek lehetnek:
1. A városok tömegközlekedése általában jobb, mint a nem városi területeken
Ha tíz embertől megkérdezi szülővárosomban, létezik-e tömegközlekedési rendszer, akkor 9 valószínűleg „nem” mondana. És valószínűtlen, hogy mind a 10 ember soha nem lépett volna egy nyilvános buszon, amelynek korlátozott üzemideje és útvonalai vannak. Ahhoz, hogy bárhová eljuthassam az otthonomból, a családomnak vezetnie kellett. De az összes városban, ahol éltem - ideértve az Atlantát is, amelynek tömegközlekedési rendszerét széles körben kritizálják - mindenhol eljuthattam, amire szükségem volt autó nélkül.
2. A városok általában kerékpárbarátabbak
Felnőttként soha nem láttam senkit kerékpározni az otthonomhoz vezető vidéki utakon. Ez öngyilkosság lett volna - nem voltak jelek, kevés sebességkorlátozó tábla vagy még az úton festett forgalmi vonal sem, és a legtöbb járművezető járművet a törvény laza értelmezése szerint működtetett.
Atlantában és New Yorkban bicikli utak és sávok rengeteg, bár a kemény magán kerékpárosok valószínűleg azt állítják, hogy mindkét városnak többre van szüksége. Miközben senki sem várja el, hogy a mexikói autó és a kerékpár aránya hamarosan drámai módon megváltozzon a kerékpárosok javára, az Avenida Reforma - a város egyik fő útja - vasárnap történő bezárása csak motorosok és görgők számára, valamint egy bővülő ingyenes kerékpárkölcsönző program, biztató jelek arra, hogy a városi kormány elkötelezett a fenntarthatóbb közlekedés mellett.
3. A városok jobban használják a helyet
Ha a Dél-Karolinai Spartanburg városrészét halad az egyik végről a másikra, észreveszi, hogy mekkora a föld pazarlásával nagy dobozos üzletek építése, amelyekre a fejlesztők ragaszkodnak, és amelyek néhány évvel később bezárulnak.. Ezek a hatalmas épületek évekig használhatatlanná válnak, mivel az adójóváírást kereső fejlesztők csak a város másik részébe költöznek, és új terepet szakítanak a következő nagy doboz kinyitására.
A szülővárosom ebben a tekintetben nem egyedülálló; nagyjából ugyanaz a vidéki területeken és az Egyesült Államok környéki külvárosokban.
A városok jobban használják a helyet. Noha a jelenlegi gazdasági válság sok New York-i vállalkozás alá esik, fogadhat, hogy ezek a kiskereskedelmi helyiségek nem fognak túl sokáig maradni szabadon … és nem hagyják el őket egy másik telek javára. A városok fejlesztõi és ingatlantulajdonosai kreatív ötletekkel állnak elő, hogy pénzt keressenek az ideiglenes helyiségekben lévő terekből. Amíg a hosszú távú bérlőkre várnak, a New York-i New York-i üzlettulajdonosok gyorsan fizetnek, ha bérbe adják helyüket ideiglenes művészeti kiállításokhoz vagy egyéb kreatív rövid távú felhasználásokhoz.
4. A városoknak több zöldtető képessége van
A zöldtetők javítják a levegő minőségét, csökkentik a városi „hősziget” hatását, javítják a szigetelés hatékonyságát, és felhasználhatók csapadékvíz csapdába és újrahasznosítására. És ezek csak néhány környezeti előnyeik.
A zöldtetők költséghatásokat, egészségügyi előnyeket és esztétikai előnyöket kínálnak.
Noha zöld tető lehet vidéki térségben, a városok olyan komoly zöld tetőpotenciálokat kínálnak, amelyekkel a vidéki területek egyszerűen nem képesek megfelelni.
Több négyzet felvétel = több hely van a zöld tetők számára.
Nagyobb népsűrűség = több kéz (és pénztárca) a zöld tetők felállításának és ápolásának elősegítéséhez.
A zöld tetőfedés egyik legnagyobb városi vezetője a Chicago. Tudjon meg többet a Chicago zöldtetős kezdeményezéseiről, olvassa el ezt a cikket.
5. A városok élelmiszerrel kapcsolatos szénlábnyomai gyakran nem olyan nagyok, mint egyesek szerint
Itt New York-ban feliratkozhatok egy közösségi támogatott mezőgazdasági tervre, és heti dobozokat vehetek zöldség- és gyümölcstartalommal a Hudson-folyó völgyében kevesebb, mint 100 mérföld távolságban lévő gazdaságokból. Sajtot, tejet és fagylaltot közvetlenül tejtermelőktől vásárolhatok, akik kevesebb, mint két óra távolságra élnek, dolgoznak és működnek.
Mexikóvárosban öt percet sétáltam a helyi gyümölcs- és zöldségpiacomhoz, amely 100 mérföldes körzetben teljesen az országon belül és leginkább a termesztett mezőgazdasági jót készítette.
Piac Mexikóban. Fotó: Francisco Collazo
Próbáld meg sétálni a szülővárosom, Publix termékszakaszán. Valószínűleg több országot képvisel ott, mint az útlevélben: chilei szőlő. Görögdinnye, jalapenos és koriander Mexikóból. Banán Costa Rica-tól. Licsi egészen Kínából. Idaho burgonya. És azt az őszibarackfarmot, amelyet említettem? Nos, néhány évvel ezelőtt bezárt.
6. A városok több lehetőséget és forrást kínálnak a közösségépítéshez és a társadalmi változásokhoz
A fenntarthatóság nem csak a fizikai környezetre vonatkozik; az emberi környezetről is szól.
Távol volt, hogy felhívtam a szomszéd szomszédomat, aki felnövekszik, és nem éltem önmagában a környéken. Ha bárkit látni akarunk, önkéntesként részt venni vagy részt venni a közösség életében, be kellett szállnunk egy kocsiba, és legalább 15 percet kell vezetnünk.
Fotó: Julie Schwietert
Sokat beszélünk a vidéki közösségek közismert tanúiról és a városi élet anonimitásáról, de tapasztalataim ellenkezője. Soha nem érzem magam anonimnak és leválasztva a közösségtől, mint amikor az országban éltem. És soha nem érzem magam jobban befektetni a szomszédaimba, reménykedni a változások iránt és tisztább voltam abban, hogy hogyan tudunk közös ügyben dolgozni, mint amikor városokban éltem.
