Interjúk
Az elmúlt év nagyon elfoglalt volt a Solar Impulse néven ismert svájci projektben. Amellett, hogy sikeresen befejezték a két hónapos küldetést, hogy 100% -ban napenergiával működő repülőgéppel repüljenek át az Egyesült Államokon - az első ilyen jellegű (képes repülni az éjszakán keresztül) -, egy új, továbbfejlesztett prototípus síkot építenek.
Bertrand Piccard, az orvos, a pszichiáter és a repülőgép talán legismertebb, hogy ő az első ember, aki egy léggömbön végig repül a világ körül. André Borschberg mérnök és profi repülőgép- és helikopterpilóta, aki a svájci légierőben repült. Piccard és Borschberg is felváltva repülnek a repülőgép pilótafülkéjével, amelynek csak egy fér el. A Solar Impulse sikere a nulla kibocsátású repülőgép repülésében bátorító lépés a tiszta energia technológia mozgalma felé, és kevésbé függ a fosszilis üzemanyagoktól.
Felkaptam Piccard-ot és Borschberg-t, hogy többet kérdezzek nekik a Solar Impulse-ről és közelgő terveiről.
* * *
TL: Mindenekelőtt gratulálok ennek a forradalmi törekvésnek a folyamatos sikeréhez! Hogyan kezdődött el, és mikor?
Piccard és Borschberg
BP: A Solar Impulse program azzal a céllal indult, hogy építsen repülőgépet, amely éjjel és nappal képes üzemanyag nélkül repülni, és amelyet kizárólag a napenergia hajt meg. A 2010-es első történelmi 26 órás repülés és az USA 2013. évi átkelésének sikere után célunk az, hogy 2015-ben a világ minden tájáról repüljünk.
Sikerünk azonban nemcsak az, hogy üzemanyag-mentes világkörüli turnét hajtunk végre, hanem mindenkit ösztönözünk a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőség csökkentésére irányuló szükséges intézkedések végrehajtására.
Meg tudnál mondani egy kicsit a használt repülőgépről? Miben különbözik a múltban kifejlesztett más napkollektoros repülőgépektől?
AB: A repülőgép az összes szükséges energiát napelemekből gyűjti. Ezek a cellák átalakítják a nap sugarait villamos energiává, hogy képesek legyenek egyidejűleg ellátni a motorokat és feltölteni az akkumulátorokat, hogy a repülőgép egész éjjel repülni tudjon. Az összegyűjtött energia mennyisége viszonylag szerény, és sok kutatást kellett elvégeznünk a fogyasztás minimalizálása érdekében. A projekt tehát elsősorban az energiamegtakarítás bemutatását jelenti, amelyet a jelenleg elérhető technológiákkal lehet elérni.
Mennyi ideig lehet repülni a síkon, mielőtt elfogy az energia?
AB: A Solar Impulse-t úgy tervezték és építették, hogy elegendő energiát gyűjtsön az akkumulátorokban napközben, hogy ezen az energián keresztül éjszaka repüljön a következő napfelkelteig, amikor a pilóta képes lesz bekapcsolni a napenergiát, hogy energiát és folytassa a repülést. Minden járatot a csapatunk jól felkészített annak érdekében, hogy soha ne fogyjon el energia! A repülőgép képes egymás után több nap és éjszaka repülni üzemanyag nélkül, ezáltal realisztikusabbá téve az örök repülés fogalmát.
A Solar Impulse több, mint egy repülőgép, nem? Bertrand, ezt mondtad: „A repülőgépemet nem utasok szállítására, hanem üzenet szállítására terveztük.” Meg tudja magyarázni, hogy ez mit jelent?
BP: Üzenetünk kiemeli az úttörő és innovatív szellem fontosságát, különösen a tiszta technológiák területén. Manapság azok a technológiai megoldások, amelyek lehetővé teszik a Solar Impulse nappali és éjszakai repülését, mindenki számára elérhetőek és a mindennapi életben is felhasználhatók. Ezek nem titkos, futurisztikus technológiák. Ha ezeket rutinszerűen használnánk a társadalmunkban, meg tudnánk takarítani a fosszilis energiák fogyasztásának 50% -át, és a fennmaradó rész felét megújuló energiákkal állíthatnánk elő.
A Solar Impulse határozottan konstruktív szempontból akarja hangsúlyozni az energiamegoldásokat, valamint a környezeti és politikai megoldásokat annak érdekében, hogy lelkesedést és motivációt keltsen ezen átható fatalizmus mögött. A repülés álmodozást okoz, táplálja szenvedélyeit. Az a repülőgép, amely üzemanyag nélkül repül és valami olyasmit ér el, amelyet mindenki lehetetlennek képzel el, tüzet okoz a képzeletünkben.
Jelenleg új repülőgépet építesz, a HB-SIB-t. Mit jelent ez és mit fog javítani ez a prototípus a meglévő modellnél - a HB-SIA-nél?
AB: Főleg négy dolog:
- Először is jobb teljesítményt akarunk - vagyis csökkenteni akarjuk energiafogyasztást és több tartalékot szeretnénk elérni.
- Ezután módosítottuk a pilótafülkét az ergonómia javítása érdekében.
- Ezen felül szükségünk van egy megbízhatóbb repülőgépre, redundáns biztonsági rendszerekkel és szivárgásmentes elektromos áramkörökkel, hogy nedves körülmények között repülhessenek.
- Végül rendelkezünk egy olyan autopilot formájával, amelyet Stabilitási Augmentációs Rendszernek (SAS) hívunk, amely megtartja a repülési magatartást és az irányt, hogy a pilóta pihenhessen.
Hogyan történik a 2015-ös világméretű repülés?
BP: A világtúra több szakaszból áll, 2–3 napos repüléssel a kontinenseken és 4-6 napos repüléssel az óceánok felett. Minden megállónál felváltva fordulunk. Az útvonal még nincs teljesen meghatározva. Jelenleg a partner Altran és a meteorológusok által kifejlesztett szimulációs modellek segítségével tanulmányozták. A fő szakaszok Európát, az Öböl országait, Indiát, Kínát, Hawaiit és az Egyesült Államokat térik vissza Európán vagy Észak-Afrikán keresztül.
Milyen módon készül fel erre?
AB: Mindketten feltettük azt a kihívást, hogy a repülés-szimulátor kezelőszervein 72 órán át megszakítás nélkül maradjunk az Atlanti-óceán virtuális átkeléséhez. A Solar Impulse csapata minden terület szakértőivel együttműködésben, hogy levonjuk ebből a kísérletből az összes leckét, és valós időben megmérjük szellemi és fizikai állapotunkat, teljes tesztet végeztünk. A fáradtságot, a pilótafülke ergonómiáját, a táplálkozást, a WC-k használatát, a trombózis megelőzésére szolgáló gyakorlatokat, az éberséget és a repülőgép pilótaképességét alváshiányos állapotban értékelték.
Ezt az előkészítést kísérleti repülési és edzési program követi a Payerne repülőtér (Svájc) körül annak érdekében, hogy megtanulják, hogyan repülni kell az új repülőgéppel. Óriási mérete és rendkívüli könnyűsége miatt a Solar Impulse 2 nagyon érzékeny a turbulenciára és a szélre a felszállás és leszállás során. Idén tavasszal szimuláción keresztül valósítunk meg egy virtuális világűr-repülést is, hogy megtudjuk, képesek-e megtartani a repülőgépet jó időjárási körülmények között.
Milyen biztonsági óvintézkedéseket tesz a repülőgép pilótafuttatásakor? Ejtőernyőt viselsz?
BP: Mindig felszállunk ejtőernyővel, mentő tutajmal és túlélési mellényvel, szabványos katonai felszereléssel. Fel kell készülnünk arra az esetre, ha vészhelyzetben nincs más lehetőségünk, mint a pilóta kilépni a repülőgépről.
Hogyan viselkedsz az időjárással?
AB: A termikusok által okozott turbulencia elkerülése érdekében a repülőgépnek korán reggel vagy késő délután kell felszállnia és leszállnia. A felszíni szélnek kevesebbnek kell lennie 10 csomónak (~ 11, 5 mph), és a keresztirányban 4 csomónak (~ 4, 6 mph).
Hogy irányítson minket és válassza ki a legjobb időjárási ablakot, egy missziócsapatunk áll, amely legfontosabb az Altran mérnökei, akik nagymértékben specializálódtak a pályaszimulációra, és két ragyogó meteorológusnak a Királyi Meteorológiai Intézetből: Luc Trullemans és Wim De Troyer. Luc már irányította Bertrandot az egész világ léggömb repülése során; kivételes router. Útmutatók lesznek a pilóta számára turbulencia során, kedvező szeleket, jó magasságot és napos területeket találnak. Az egész csapat kulcsszerepet játszik a világ turné befejezésében.
Milyen kellemetlenségeket okoz a repülőgép olyan sok órányi repülése, amire az emberek nem gondolnak? Hogy mész a fürdőszobába ??
BP: A pihenési stratégia és az éberség nagyon kihívást jelent. A lakott területeken nem fog aludni, és kifejlesztettünk technikákat testünk pihenésére, ébren maradva. Személy szerint én vagyok az önhipnózis technikákat, míg André a jóga technikákat. Az óceánok feletti alvás rövid idő alatt, legfeljebb 20 perc alatt megengedett, mivel a második világplatzorra tervezett repülőgép fel van szerelve egy olyan autopilot formájával, amelyet stabilitás-növelő rendszernek hívunk, és lehetővé teszi számunkra a repülés folytatását. hozzáállás és címsor.
Vészhelyzet esetén, például ha a turbulencia destabilizálja a síkot, a vibráló hüvelyek felébresztik a pilótát azáltal, hogy megmutatják neki a helyes irányt és a dőlést. A fürdőszobát illetően WC-k vannak beépítve az ülésbe.
Gondolod, hogy a napenergiával működő repülőgépek lesznek a jövőbeli kereskedelmi légi utazások?
BP: Biztosan hamarosan látni fogjuk a kicsi napfényes ülésű repülőgépeket. A közeljövőben nem számítunk napenergia-hajtású kereskedelmi repülőgépekre, de emlékeznünk kell a múltra. 1903-ban, amikor a Wright testvéreknek sikerült repülni repülőgépükkel 200 méteres távolságon, el tudják képzelni, hogy 24 évvel később Lindbergh áthalad az Atlanti-óceánon? És 30 évvel később a repülőgépek 200 utast szállítanak, és ugyanazt az utat elvégezték nyolc órán belül, miközben két ember sétált a Holdon!
